上周末，本有机会骑着骆驼去看日不落，但我却选择留在北京，开着皮卡去当一名搬运工。
年近40岁，越来越能体会老父亲的不易。老父亲是做古建行业的，全国各地的古代建筑以及现代大型仿古特色建筑，几乎都是由他们参与修葺或者建造的。
虽然已过退休年龄，老父亲仍然活跃在古建行业内，我没有劝他退休，是因为我看出他对自己喜爱的工作始终保有热情，就像我对皮卡一样执着。
受疫情原因的影响，近几年原材料不断涨价，古建行业受到的冲击一点也不比汽车行业小。感同身受的我，总想找机会替老父亲分分忧。随着天气转冷，机会总算来了！前几天，老父亲的电话总是响个不停，我听出是急需运输一批砖雕的原材料青砖，一时间协调不到车，于是就出现了我自告奋勇，既当司机又当搬运工的一幕。
在运输车的选择上，身为皮卡行业从业者，我自然是选择皮卡去拉砖，思前想后我借用了一台刚刚上市不久的郑州日产锐骐6平箱版自动挡车型。从我的角色定位考虑，这台既是我国皮卡合资企业中唯一的平底货箱皮卡，又是国内首款自动挡平底货箱皮卡的皮卡最合适。
我的第一个角色是司机。
因此，我势必要给自己选一台动力性能强，操控性能好的皮卡。在国内皮卡市场中，郑州日产锐骐6的“9+8”组合令我印象深刻。
“9+8”，指的是源自雷诺日产联盟先进技术的柴油“M9T”发动机+德国采埃孚第二代“8AT”变速箱的动力组合。在这套动力组合的加持下，锐骐6全系车型的最大功率达120kW（162马力），最大扭矩为380N•m。
M9T发动机是海外版纳瓦拉的原装发动机，它更为人熟知的名字是YS23，这款发动机不仅搭载于雷诺、日产车型上，也被奔驰等合作伙伴采用，仅在欧洲市场便已有300万保有量。
在锐骐6平箱版推出之前，我曾试驾过锐骐6 8AT车型。当时给我的感受是：驾驶手感是粗犷线条，而驾驶质感则走细腻路线。
打个比方，粗犷的手感好像是到了好客的北方人家里做客，没有过多的客套话，上来就是三杯迎宾酒。锐骐6 8AT就是同样直入主题。车辆一启动给予的反馈全是扑面的“劲感十足”，轻踩油门踏板便能获得明显的推背感，起步轻快、加速平稳。
细腻的驾驶质感，则像极了粗中有细的北方汉子。采埃孚8AT变速箱出色的换挡逻辑与M9T发动机380N•m的峰值扭矩搭配起来相得益彰，即使身陷城市拥堵路段，需要频繁起步停车，也不会感受到有任何的顿挫感。而当需要动力支持来实现加速超车时，M9T+8AT的组合丝毫不拖泥带水，随着深踩油门，用心调校的8AT变速箱可以准确判断出驾驶者的需求，迅速降挡拉高转速，极限情况下甚至可以及时连降三挡，让车始终保持动力澎湃。
不仅如此，郑州日产锐骐6系列采用的是博格华纳电控分时四驱系统，并拥有节能、运动、雪地三种驾驶模式，能够满足不同路况下的驾驶需要，令驾驶质感的细腻程度再次升华。
此次前去拉青砖的地点是在距离北京200公里外的河北唐县，全程高速路。在来回400多公里的铺装路面上，通过驾驶锐骐6 8AT 平箱版再次体会M9T+8AT的组合，我的感受是在日常行驶中，变速箱会通过积极的升挡压低转速，车速即将到达80km/h时便挂入8挡，快速降低发动机转速，从而保证低油耗。值得一提的是，虽然车给我免费用，但是油钱还是需要自己出的。因此，锐骐6全系车型空载下，综合油耗低至百公里7.3升，比同级别车型低5%左右的油耗表现也是我选择开它去拉青砖的重要原因。
皮卡由于是货车，在高速路上的限速普遍是100km/h，但也有例外。在按大车和小车划分限速的路段，我将车开到了时速120km/h，这时发动机的转速维持在2000rpm上下。在这个数据表现上，长货箱平箱版的8AT 锐骐6与常规版锐骐6自动挡是一致的。
众所周知，柴油发动机追求的是低扭区间的爆发力，这也是广大皮卡用户喜爱柴油的原因。而M9T发动机的峰值扭矩转速区间为1500-2500rpm，因此郑州日产对采埃孚8AT的调校是结合了M9T发动机的特性的，因此锐骐6全系都具有车辆总始终保持在低扭区间的特点，平箱版也不例外。
除了考虑车辆的性能，作为一个司机，我还要考虑“乘客”的感受。这里的乘客指的是作为砖雕之用的青砖。
在出发前，通过老父亲的介绍，我知道了砖雕是中国一门古老的技艺，是指在青砖上雕出山水、花卉、人物等图案，制作工艺的核心点在于用金砖等级的成品青砖进行表面深度雕刻，成品具有精致细腻和气韵生动的特点。因此在我看来，作为砖雕胚胎的青砖是我国传统文化的传递者，为了雕刻能够顺利进行，运输过程中不能人为造成磨损。
青砖，四方见棱，重量不轻，在运输过程中除了用纸盒纸箱包装保护外，为避免磕碰磨损，要尽可能紧密排放。锐骐6平箱版皮卡的优势在此刻便显现出来。由于没有车轮鼓包，因此在装青砖这类形状规则的货物时十分游刃有余，可以从货箱根部起便一排排整齐堆砌码放。
根据调查显示，平底货箱皮卡较普通版皮卡在货物装载量上可增加20%左右。但遗憾的是，我拉的这批砖是补货，因此量不大，锐骐6平箱版的容积优势没有利用上，全部青砖装下，在不超过货箱高度的情况下，只占用了货箱的1/3。听砖雕工人说，以锐骐6平箱版的货箱装载能力来看，对于一般规模的工程来说，一车一趟足以运够一批次所需青砖的数量。以五块砖一捆，装了足足近20捆的青砖作为参考，砖雕工人还表示，这个车装满砖应该没问题！
为了实现平板货箱以及加大载重量，锐骐6平箱版后悬钢板弹簧的整体位置进行了调整，钢板的弧度更大，减震器的倾斜角度更小。从外部看，整车的姿态依然保持均衡和美观，但后货箱实际的承载能力却得到了大幅提升。别看一块青砖的体积不大，但重量着实不轻，压有20捆青砖，货箱没有丝毫下沉的迹象，应该就是砖雕工人们判断这个车能够胜任满载运输砖雕的依据。
我的第二个身份是搬运工。
搬运工要考虑的是如何方便搬运。锐骐6平箱版将后保险杠改为了U型设计，便于用户上下货箱、装卸货物，非常人性化。从实际效果来看，的确非常实用。
如果说作为司机，我因能考虑选择一辆性能出众、装载能力强的车而勉强算得上合格的话，那么，对于搬运工的角色，我实在是找不到一个给自己及格分的理由。
以我的体力，拿起一块青砖容易，但要一捆捆的搬，实在是力不从心。非常悲催的是，我原本以为会有搬运师傅帮忙，而我只需搭把手装装样子，体验一下生活即可。没想到，两边的工人师傅们都很巧妙地外出了，我只能一个人对付这些“沉家伙”。值得庆幸的是，锐骐6平箱版在后杠处设计了踩踏位置，货箱盖打开后也可作为装卸货的延展平台，让我有了借力喘息的机会。
我的第三个角色属于给自己加戏，那便是皮卡的推广者。
这也是我此次体验生活，借用郑州日产锐骐6平箱版的“内心小九九”。其实。我的老父亲已经不止一次表示出了对皮卡的兴趣。
而我此次选择锐骐6平箱版一方面是想让老父亲亲眼目睹皮卡相比面包车更加能装载，能重载，另一方面还是想让老父亲亲身感受一下，即便是偏货运的商用皮卡在舒适性上也丝毫不差，可一车当作两车用，不仅能够让公司的面包车退役，还能让对业务帮助不大的SUV退休。
由于采用纳瓦拉平台打造，锐骐6的驾乘空间非常宽大。棕黑双色座椅贯彻了纳瓦拉平台给乘客提供“零重力”般宇航级座椅的设计宗旨，坐感舒适。主驾驶座椅具有8向电动调节功能，座椅具备腰部支撑设计，可以提供上等的驾乘感受。车内配有9英寸中控屏、自动空调、一键启动，360°全景影像、手机互联等功能。在自动挡车型上，锐骐6采用了飞机档杆式的排挡设计，提升了档次感。就驾乘感受而言，无论对于偏向商用，还追求两用的用户来说，锐骐6系列都是能为其日常驾驶带来全新体验的车型。
编者说：
郑州日产锐骐6平箱版是今年下半年在我国皮卡市场低调上市的车型产品，很容易让人们忽视掉其重要性。该产品有两个特殊身份：一是唯一一款合资企业推出的平底货箱皮卡，二是首款具备自动挡的平底货箱皮卡。
目前，我国皮卡市场的产品正在走细分化和差异化路线，乘用类皮卡和商用类皮卡的区分越来越明显。对货运皮卡用户来说，一个足够大的货箱意味着更强的装载性，而取消货箱左右两侧的鼓包后，能够充分释放皮卡货箱的空间，对于从事工程、林木、海鲜等关注装载量的行业用户来说会更加便利实用。
郑州日产锐骐6的加入，使平底货箱皮卡这个新兴的细分领域得到强有力的补充，产品品质高，可选择性强。难能可贵的是，锐骐6平箱版在加大货运实用性的同时，依然注重两用性，引入了乘用类皮卡在驾控、科技和舒适方面的特点和优势，使商用皮卡也能顺应国产皮卡市场当前的高端化发展趋势。
