尽管受到芯片供应短缺、全国多地限电等影响，今年9月的皮卡市场却并没有那么糟糕。据皮卡网了解，9月，国产皮卡终端总销量为32448辆，同比下降11.6%，环比提升7.4%；1-9月终端累计销量为319509辆，同比增长12.6%。
车企减产压力持续和去年同期基数较高，是造成9月皮卡实销有所下降的主要原因，但纵向对比过去几年，以及持续低迷的整体车市，国内皮卡市场的总体表现依然乐观。
虽然长城、江铃、郑州日产依旧占据了前三的位置，榜单前十与以往相比也变化不大，但纵观9月各品牌表现，只有郑州日产、江西五十铃、福田皮卡、上汽大通和江淮皮卡实现同比增长，这与部分车企在近几个月推出了新产品并启动了优惠活动有关，也有头部车企产品供应压力加大、着急用车的消费者转而选择其他品牌的因素存在。
从前三季度累计销量来看，国内大部分主流皮卡车企均实现了同比增长。其中，上汽大通同比增幅高达45.1%，江淮皮卡与福田皮卡的同比增长率也分别为38.4%和30.1%，皮卡市场中部企业走强。
值得一提的是，由于终端实销数据只包含国内市场表现，海外出口情况并未得到体现，但近年来，以长城、上汽大通为代表的国产皮卡品牌在海外市场逐渐占据一席之地，其中，长城皮卡1-9月海外累计销售32566台，同比增长187%，而在今年上半年，上汽大通皮卡在智利市场的终端销量接近4000台，位列该市场排行榜第二。
此外，曾在年初惊艳市场的五菱征途仍能保持每月1500台左右的销量，不过，此前消息显示，业内期盼已久的皮卡车技术标准将在2022年5月1日正式实施，现款在售的采用三面开启货箱设计的五菱征途并不符合标准规定，未来将不再隶属皮卡范畴。
从各地区的销售状况来看，在9月全国销量最好的前15个省份中，只有内蒙古实现了8.8%的同比增长，当月内蒙市场中长城皮卡和郑州日产最为走俏。在这些皮卡核心消费区域，长城、江铃两大品牌占比最高，但因缺芯原因产能受限，且各大车企终端优惠减弱，致使强势市场9月销量出现不同幅度下滑。从1-9月累计销量来看，河北、山东、四川依然是“区域三巨头”，也是仅有的销量超过2万的省份，此外，新疆、浙江、山东、内蒙古增幅可观，重庆、贵州、江西销量出现小幅下跌。
展望四季度，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定，且芯片整体供应预期将有所转好，国内皮卡市场仍然值得期待，尤其在头部车企产能压力减缓后，整体销量有望更进一步。不过，芯片供应仍然短缺，限电影响持续，且汽车原材料价格纷纷上涨，各地促销费的政策也没有大规模铺开，国产皮卡若想在销量上取得较大突破，也存在不小压力。
