对汽车有兴趣的读者一般都知道，一辆车的发动机、变速箱、底盘三大件是至关重要的，而这其中发动机更是重中之重，因为它就像是一台车的心脏，源源不断的提供车辆行驶的动力。目前在国内遍地开花的皮卡市场中，能够拥有自己研发的发动机，将会让这个品牌旗下的车型产品力倍增，制造成本也能够降低，对于企业来说能够获得更大的利润。而采用自己生产的发动机的皮卡车型，显然厂家能够更加细致的对整车动力系统做调校，让皮卡开起来更加舒适和可靠，对于消费者来说也是一种更优的选择。自主研发发动机并不是一件容易的事情，在国内皮卡品牌中并不是全部采用自家发动机。那我们现在就来盘点一下那些拥有发动机自主研发能力的皮卡品牌。
长城皮卡
作为皮卡市场中当仁不让的龙头企业，长城皮卡背靠长城汽车，拥有非常雄厚的实力。而同属于长城旗下的蜂巢易创，就是长城所有品牌汽车的动力研发公司，当然也是长城皮卡动力的不二之选。虽然蜂巢易创在2018年6月才成立，但长城汽车很早就在发动机自主研发的方向上努力。划分出这样一个单独的动力研发公司，能够让整个集团各个部门定位更加明确。
目前长城皮卡的动力非常丰富，都是来自于长城内部，包括长城炮和风骏系列上搭载的代号为4D20M的2.0T柴油发动机、代号为4C20B的2.0T汽油发动机。前者最大功率可达120kW，最大扭矩400N·m，一度成为国内皮卡动力的天花板；后者最大功率为165kW，最大扭矩为385N·m。
上汽大通MAXUS
上汽集团旗下品牌众多，大通MAXUS是一个针对商用车市场的品牌，而上汽大通旗下的皮卡则归属在这个品牌中。从最初的T60到后来的T70，以及刚上市不久的T90，上汽大通在皮卡市场中可谓是“初生牛犊不怕虎”，在与众多老牌皮卡企业的拼搏中脱颖而出，在这个细分领域中拥有了自己的一席之地。而这与其自主研发的动力不无关系。
在T60上市之初，仅有柴油版车型可以选择，但随后紧接着推出汽油版车型，来弥补市场空缺。而在这两款汽油动力中，高端动力为NLE 2.0T发动机，这款发动机由上汽大通自主研发，首次被运用到皮卡车型中。其最大功率为165kW，最大扭矩可达360N•m，在当时已经达到了上等水平。
而在面对国六排放的门槛时，上汽还推出了名为“上汽π”的2.0T柴油发动机，这款发动机也是一台正向开发的静音柴油发动机，有单增压和双增压两个版本。推出时最大功率达160kW/4000rpm，峰值扭矩为480N·m/1500-2400rpm。后期经过改进，在最新的上汽T90这款车上，这台2.0T双涡轮增压柴油机的最大扭矩可以达到500N·m，一举成为国内皮卡动力的巅峰。而其单增压版本的参数也能达到120kW和400N·m的极值，在目前自主皮卡中也算数一数二。
江淮皮卡
江淮皮卡绝对是被低估的品牌之一。就在国内大多数皮卡车型使用外采发动机或者通过其他方式引入国外发动机技术或直接使用的情况下，江淮汽车则一直打造自己的动力。早在2012年，江淮汽车就发布了全新的动力品牌锐捷特（GREEN JET），而这些动力包括了汽油、柴油、乘用车和商用车等多个领域，其中江淮皮卡也是锐捷特品牌动力的搭载车型。
江淮皮卡所搭载的锐捷特发动机包括代号为HFC4DB2-2E的2.0T柴油发动机，最大功率110kW，最大扭矩达到360N·m，也属于主流水平，目前被广泛应用在江淮T6、T8、T8 pro和悍途上。另外在一些老款车型上还使用过代号为HFC4GA3-3D的2.0L自然吸气汽油发动机，最大功率108kW，最大扭矩190N·m。
总结：以上这些有能力自主研发发动机的皮卡品牌都有共性，那就是他们基本上都是背靠大集团，而整个集团在乘用车或者商用车市场中都有很大的影响力，从而有资金和人员去研发动力。但我想这绝对不是唯一的原因，更深层次的原因是这些车企不想在零部件方面受制于人，自己有这些零部件才能造出更好的皮卡，是真正的想在这些市场中一直耕耘下去。我们希望国内有越来越多能够自主研发动力的皮卡车企和品牌，让自主皮卡的产品力更高更强，争取和国际一线皮卡成为竞争对手。
