2021成都车展开幕在即，在前期的探馆活动当中我们陆续拍摄到了几家皮卡企业产品。对比下来不难发现，在皮卡产品多元化发展的今天，越来越多的皮卡产品纵向延伸，刷新我们的固有产品印象。
皮卡是一种拓展性很强的多功能车型，基于其本身研发出旅居车是当下的热潮，像是旅装炮、江铃域虎钓鱼版，之前还有福田拓陆者旅居车。在成都车展的江西五十铃展台，我们发现了一台旅装版的D-MAX，它虽然有别于其它品牌“动骨”般变化的产品，但也展示出了D-MAX的产品潜力。
作为一款全球化的车型，D-MAX在国内有着非常高的关注度。确实，从1972年的第一代，到现在的第七代，D-MAX这款车在很多车友眼中已经是图腾般的存在了。此次车展展示的旅装版D-MAX是基于普通版车型进行的再强化，车辆在货厢处高位增加了一个车顶帐篷，通过其底部支撑的钢性结构可以看出该顶帐具有较强的实用性，并非“绣花枕头”，顶帐下方还保留有一定的货箱空间，便于装载货物。除了顶帐外，旅装版D-MAX还改装了车辆轮眉、轮毂样式等细节，增加了该车的多样化能力。
产品性能方面，这一代的D-MAX有着较大的革新，它搭载了全球先进悍盾底盘，大截面纵梁结构，提升承载力和安全性。此外，全新D-MAX采用的是全新的“ISUZU DYNAMIC DRIVE PLATFORM”动态驾驶平台，该平台一改此前非承载式车身皮卡的设计理念，将发动机和车架融合在一起进行研发设计，并把发动机位置向后移动，让整车重量分配达到绝佳的平衡，新的车架为8根横梁设计，采用了更高强度和更高抗扭的钢材。
全新一代D-MAX搭载ISUZU原装劲蓝动力RZ4E 1.9T柴油发动机，最大功率120kW，最大扭矩360N·m。悬架方面，前悬架依然为双叉臂式，后悬架为三片钢板弹簧。值得一提的是，全新D-MAX在车身总高没有大变化下，涉水深度增加到800mm，并配备简单可靠的分时四驱系统，四驱车型还配备了额外的电子控制差速锁，越野性能进一步提升。
