虽然目前全球的主流皮卡市场中，中型皮卡占了很大一部分，但每个区域中都有非常有特色的皮卡产品线，其中，北美的皮卡产品一直是非常吸引大家的。最近几年，国内皮卡市场越发火爆，但与北美市场对照来看，总是感觉欠缺一些特色。今天我们就来浅谈一下到底有哪些区别，我们是不是可以取其精华去引导一下产品线的发展，让我们中国的皮卡产品也更吸引人一些。
由于汽车工业发展的比较晚，所以我国大部分皮卡产品都经历过模仿的道路。企业从模仿到赚钱，积累资金和经验后走上正向研发的道路，发展自己的产品，这是一个必经之路。而到了现在，显然已经有不少企业成功了。但对于正向研发和创新这件事来说，不少皮卡企业似乎遇到了瓶颈。
所以现在大多数企业实际上有且仅有一款产品，即使少数拥有两款产品的，也基本是有一款非常老旧的底盘所打造的产品线，会在皮卡市场中逐渐淘汰。
但为什么一些企业的皮卡会让人有一种产品多到数不清的感觉呢？这可能也是产品竞争的结果。在国内研发一款皮卡，想要卖得好，就需要持续不断的宣传。大家不会因为你是一款好产品就持续不断的购买，因为如果你的产品从大家的目光中消失以后，就会有其他新产品出现，失去宣传就意味着失去了这个市场，销量会下降很快。
所以，很多车企为了能够让自己的产品一直有新鲜感，推出年款车型是一个方法，每年增加一些配置、增加几项功能，都能算是一款新车。而除了这种方法以外，换脸推出新产品，起个新名字，也是国内皮卡车企的一大法宝。但实际上这些车型，除了前脸有些区别，或者配置有些区别以外，在底盘、动力方面没有什么实质性的变化。虽然这可能是企业为了存活才不得不使用的方法，但依笔者来看，这种靠换脸得来的新车，本质上不能叫新产品。对应来看，丰田海拉克斯是一款久负盛名的皮卡，但它从来没有推出过海拉克斯1、海拉克斯2、海拉克斯4、海拉克斯8等等换脸但同底盘的车型，从始至终它只叫海拉克斯。
同样，大多数外国的皮卡产品线，也从来不用一款车型换脸变出一款全新车型。北美的皮卡企业采用的方法是推出多种配置级别，来面向不同的消费需求，但始终这一款车只有一个名字。你从来没见过福特F-150后面加个1，也没见到Ram 1500后面加个2之类的车型，是什么车就叫什么车。比如福特F-150，无论是高配车型还是低配车型，只是在配置级别上有所区别，但无论是最低配的单排工具型XL，还是到顶配车型LTD，或者是性能版猛禽，它都叫做F-150。福特绝对不会用F-150魔改一个前脸，而推出一款全新的车型叫做F-151。
有人会说，福特也有F-250、F-350、F-450之类的皮卡，也跟国内的一样，换名字而已。那你就大错特错了，福特除了F-150能够当做家用皮卡以外，F-250以上基本上都叫做Super Duty（其他品牌同级别也有叫做Heavy Duty的），字面意思就是干重活的，载重能力和拖拽能力比F-150要高出很多，而且在动力、底盘部分与F-150完全不同，是完完全全的另外的全新车型，如果按照国内的货车划分可能会归到中型或重型货车范畴内，可不是换脸就能造出的皮卡。
所以从产品线设计的理念上来看，北美市场中的皮卡都是“大而全”的，可以理解为企业推出的一款车，覆盖了从商用到家用到玩乐所有市场，这些车都只有一个名字，而配置级别是根据使用目的不同而设计的车款名字。而岂止是北美，在区域卖得好的皮卡，基本上都只有一个名字，比如Hilux、D-MAX、Ranger等等，到了产品生命周期该换代就换代，老款停产，新款上市。并不会像国内皮卡企业那样换一个前脸就推出一款新车，亦或是老款改个名字继续卖，新老同堂销售，因为这样来看的话会显得自己的技术沉淀和产品规划太少太不科学了。
依笔者愚见，国内一些车企的“多生孩子好打架”战略应该缩一缩了，因为仅凭换前脸、换名字、加轮眉就推出新产品，只能让大家对于这个企业的产品认知更加混乱，车型的认知度、辨识度也会下降，起到了事倍功半的作用。有时候踏踏实实的把新车叫做改款，同样也可以用诚意来打动消费者买单。（部分图片源自网络）
