近几个月，随着国内国外新皮卡曝光的数量越来越多，现代Santa Cruz、福特Maverick、吉利全新承载式皮卡车架、宇通全新皮卡这种承载式车身的皮卡逐渐进入了我们的视野，这似乎将是汽车工业下一个即将火爆的市场。在不久之前，笔者就写过《仍需等待时机 承载式皮卡市场并不主流》这篇文章，笔者认为承载式车身皮卡不是主流车型，很大一部分原因是由于皮卡文化和政策的影响，而想让这类车真正的火爆起来，它（此处专指承载式车身皮卡）应该算入乘用车分类中。
不带大梁，与乘用车同样的车身结构
承载式车身皮卡拥有与生俱来的特点。在大多数皮卡都采用大梁+各部分车架的非承载结构的时候，承载式皮卡拥有与轿车、城市SUV等车型相同的车身结构。从前几天吉利申请的全新皮卡车身结构图可以看出，它的前防撞梁、机舱骨架、驾驶舱骨架以及货箱骨架集成于一体，与一般的乘用车基本相同。
所以以这种车身结构打造的皮卡，在乘坐舒适性方面相比传统带大梁皮卡来说有非常突出的优势，这也是笔者试驾远程FX之后得到的实际感受。在驾驶层面来说，承载式车身皮卡与目前的城市SUV相比可以达到同级别的品质。
重载能力偏弱
同时，也正是承载式车身结构的特点，普遍的承载式车身皮卡重载能力偏弱，也就是说，这种皮卡并不适合拿来干重活，这也就与货车的定位有明显的差异。
拿国内目前唯一一款承载式车身皮卡远程FX来说明，它的额定载质量为280kg，与一般中型皮卡将近500kg的额定载质量相比少的多，而乘用车的概念是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，从这个概念来看，承载式皮卡不能重载的定位，正好符合主要运输乘客和随身物品。
相比普通中型皮卡整体造型偏小
由于承载式皮卡本身就不是为了拉货，所以这种皮卡的货箱尺寸就没必要做的很大，这就导致了它的车身参数一般都偏小。举个例子，现在知名度相当高的长城炮可以作为中型皮卡的代表，它标准轴距版车型长度都在5.4米以上，这个尺寸对于城市来说确实有一些大。
而基于SUV平台所衍生的吉利远程FX，车身尺寸长为4.9米左右。外国的福特Maverick，车长也在5米左右。拿乘用车中一个比较常见的车型举个例子，最新上市的丰田汉兰达车长为4965mm，也是5米左右的长度。所以说，一般的承载式车身皮卡的尺寸，与中型SUV的长度差不多。如果大多数人能够接受汉兰达这种大小的车在城市中穿行，那么对于一般的承载式皮卡来说，也是同样可以接受的。这种尺寸的皮卡对于大多数人来说，并不显得那么大和笨重。
将皮卡概念真正引流到乘用车消费者，扩大个性消费者市场
这一点对于国内汽车市场有着重要的作用，承载式皮卡加入乘用车范畴，会让乘用车市场注入一股新的力量。我国的汽车市场从轿车热转到前几年的SUV热，现在随着二胎三胎政策的放开，又转向了MPV热。目前全球疫情还没退去，国内已经开始推出各种政策刺激消费，想必将来全球都会有相似的手段。而目前的乘用车市场，车型似乎已经达到了饱和状态，SUV和MPV很多车型都同质化，所以急需新鲜血液进入乘用车市场。
皮卡目前看来是一个极具潜力的车型。但正是由于政策方面的限制，导致目前皮卡仍然归类为货车。本文我们不谈传统的中型皮卡为何不归类为乘用车，只谈这种异军突起的承载式车身皮卡。如果这种车型加入了乘用车范畴，就会让百姓购车时有了一个新的选择，让那些因为皮卡政策限制而从来没想过要购买一台皮卡的消费者下单，还可以吸引那些因为皮卡不够舒适而放弃的人下单。而且目前的年轻购车人群越来越个性化，喜欢尝试新鲜事物，购买一台承载式车身皮卡也更能展现他们的与众不同。
总结：笔者之所以有将承载式皮卡划入乘用车的想法，基本是由于承载式车身皮卡本身的特点而来的。首先是车身结构所带来的舒适性，与乘用车无异；其次是它的定位本身就与乘用车非常类似，载货只是附加属性，相当于没有后备箱盖的SUV；在皮卡中较为灵活的车身也适合当做家用车，而加入乘用车范畴还可以刺激消费……多种特点让它非常适合划归到乘用车管理。承载式皮卡销量方面嘛，可以这样理解：政策决定了这种车销量的下限，皮卡文化决定了销量的上限。
