“5月18日，美国总统拜登参观福特汽车位于密歇根州的Rouge电动汽车中心，亲自试驾了纯电动版F-150皮卡车型，并说到电动汽车是未来的大势所趋，中国目前已经处于领先位置。”
对于倚靠微博找选题的我，今天早上为这样一个海外板块的新闻感到纠结。这条新闻确实和车有关，但如果报道出来，大多数人的最大关注点不是车，而是政治。既然我选择了不规避，那我们就把两者相结合，聊聊我一些浅薄的看法。
汽车作为传统大宗消费产品，其市场经济地位毋庸置疑。电动化、智能化又是未来趋势，谁能在产品技术上领先无疑就是赢得了资源先机。关于电动汽车与政治的关联，早在2014年，德国总理默克尔访问中国时就说过“电动汽车不仅是汽车范畴的问题，也是政治问题，”电动汽车即政治。
拜登现今说中国在电动车领域处于领先位置并非空穴来风，首先中国作为汽车保有量的超级大国，在电动车潜在市场上是没有一个国家可以比拟的。除了市场潜力，中国这几年与德国的电动汽车联动也让美国感受到了危机。
时间线拉回到2018年前后，江淮汽车与大众汽车集团（中国）、西雅特在德国柏林签署谅解备忘录。新的合作项目针对中国市场电动车发展，推动集团不断满足中国客户的需求；蔚来汽车与博世集团在德国正式签署战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作；中国宁德时代新能源科技股份有限公司与德国图林根州州政府正式签署协议，拟投资2.4亿欧元(约合18.7亿人民币)，在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。也就是在18年前后，中国取代美国成为德国全球第一大贸易合作伙伴。
2018年，中美关系持续恶化，但是中德两国在电动车以及周边零部件的协同探索打开了世界电动汽车新格局。当时的特斯拉为了不受中美关系影响，创始人马斯克直飞上海探讨超级工厂事宜。
时间过去了三年，中国的电动汽车探索一直在大踏步前行，然而美国一直在处于各种纷争中。拜登此次试驾纯电动版F-150，并趁机宣传2万亿美元基建投资计划中的电动车扶持环节，未免有点后知后觉了。
电动汽车的政治并不是停留在单独产品上，而是像华为的5G技术一样，涉及大量的资源、周边产品贸易甚至国民隐私。产品上的领先与否并不是各超级大国之间关注的，资源先机才是重中之重。截至目前，中国在电动汽车以及其周边范畴已经占据了比较明显的领先优势，但美国呢？还处在喊口号阶段。
