作为郑州日产的核心产品之一，锐骐6在国产皮卡市场一直有着非常强的竞争力。前不久2021款锐骐6刚刚上市，优化细节后的它整体表现更加优异。除了更新年款外，锐骐6在产品多样性上也让人“眼花缭乱”。
上海车展，锐骐6亮相了一款穿越版车型，丰富的套件搭配让人耳目一新。除了穿越版，锐骐6还有一款都市版车型，本人也有幸在近期试驾到了这款车，接下来我们一起聊聊它。
我今天所试驾的车型是锐骐6都市版柴油8AT两驱豪华型，该车除了外观多了一些拉花外，内、外饰部分较普通版锐骐6无太大区别，本篇文章主要内容将放在我的车辆感受和动态试驾体验。
我们先来看看它的基本动力，锐骐6都市版搭载的是雷诺-日产联盟打造的全新M9T型2.3T柴油发动机，最大功率为120kW，峰值扭矩为380牛·米，传动系统匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。悬挂方面，前悬采用双叉臂+稳定杆，后悬采用钢板弹簧。
柴油机大扭矩的刚猛在锐骐6都市版上展现得淋漓尽致，380牛·米的最大扭矩基本在1750rpm左右就可以得到彻底迸发。加速的情况下车辆会在2200rpm左右进行升挡，保证燃油经济性的同时，也可以让发动机的表现处在一个峰值扭矩中。
锐骐6都市版上还设有驾驶模式调节按钮ECO、SPORT以及SNOW三种模式。在ECO模式下，油门的响应速度会略有迟滞，此模式下行驶车辆的升降档也会受到较大影响，换挡速度不快，降挡需要等待。刹车初段也偏软，稍深踩才可感受到制动。SPORT模式的整体响应速度是最理想的，再加速和油门响应都十分灵敏。SNOW的普通模式下车辆基本会在78km/h左右升入8挡，急加速状态也会持续降档来保证输出连贯性。
车辆的整体转向手感比较厚重，女驾驶员在操作过程会略显吃力。抑噪方面，这辆车发动机舱里有比较厚实的隔音棉，但是柴油机“暴躁”的声音会略有溢出，中低速车内影响不大，车速提高后会比较明显。
前双叉臂+后钢板弹簧是该级别车型比较常见的车身形式，这也符合其宜商宜家的产品定位，车辆的行驶姿态十分稳健。不过弊病也是明显的，舒适性上会有所牺牲，遇到减速带或者沟沟坎坎车内尤其是后排的感受比较明显。
外观、内饰回顾
锐骐6都市版相较普通锐骐6在车身外部增加了不少拉花元素，给人耳目一新的感觉。在国内皮卡解禁向好以及皮卡使用群体日益年轻化的大环境下，契合国内用户对皮卡在颜值、舒适、安全、实用等方面要求日益提升的发展变化，最大程度地贴合货运用户的家用需求，尽显皮卡“一车两用”的多功能性。
锐骐6都市版的整体内饰搭配呈乘用化风格，车辆内饰·采用了黑棕撞色，典雅且经典。车辆内部的储物空间也十分宽裕，整体规格也符合该价位车型的正常水准。
结语：都市版车型的存在是为了给予消费者更大的车辆选择余地，试驾车型保持了锐骐6惯有的高水准。作为国产皮卡的佼佼者，锐骐6良好的动力匹配让它拥有一批稳定的“拥趸”，这款车绝对是国产皮卡中的上乘之作。
