作为两年一届的国际性车展，上海车展的整体影响力在亚洲范围内绝对算是数一数二。在本届上海车展上，有多家乘用车企业以及零部件厂商带来了重磅产品，皮卡方面也不甘示弱，龙头企业长城的“王炸”阵容刷新了我们对国产皮卡的固有认知。通过几天的展期以及一些周边话题，笔者生出了一些行业感慨，今年就和大家一起聊下。
合作款拓宽改装脉络
其实不难发现，今年上海车展的皮卡企业呈现了一个多元化走向，咱们文中将其称为原厂派和拓展派。原厂派有上汽大通以及福田，这个“派别”更多是展现自家原厂产品。拓展派有长城和郑州日产，他们亮相了多款改装皮卡产品，甚至连颇受诟病的五菱都亮出了越境征途。
两个“派别”的目的也比较清晰，原厂派大都新品刚刚上市，利用车展这样一个大平台来展示主打新品，拓宽知名度。拓展派更多展示的是自家产品的改装版本，给消费者呈现出了产品的多元延展性。两派别无高低之分，都是出于宣传目的，但是相对而言拓展派的话题度更高一些。
“皮卡不改装不如买木桩”，这是我在一个汽车贴吧里看到的一句话，虽然是戏虐之言，但是也能看出皮卡车友大都有改装这个习惯。小到加个货箱盖，大到车辆三大件都可进行变动。
原厂改装将赋予车辆更多的可能性以及稳定性，免去消费者购车后二次加装的麻烦，但是原厂改装也存在一定的局限。早些时候笔者本人参加一个国产皮卡的新车品鉴会，那台车的整体比例非常匀称，但唯一美中不足的就是配备了一个比较小尺寸的轮圈，给人一种壮汉穿小鞋的观感。在同主办方领导进行交流时，他们也表示出了原厂设计的局限性，不是不想改，而是一些市场边框在约束着他们的设计模式。
长城和郑州日产原本都有原厂改装的量产皮卡，但是在本届上海车展展示的却是一些与国内知名改装厂家的合作款。究其原因，我认为企业还是想给消费者展示出更多的产品拓展性。在造车上肯定是车企更有经验，但术业有专攻，在车辆的纵向改装方面，企业大都没有专门的改装设计部门。与一些市场上已经具备广泛认知度的改装厂家进行合作，可以直接以甲方的姿态精准描述诉求，改装厂家也可更大范围内利用资源优势改装车辆，车企省去了大把的研发费，改装厂家名声也得到扩张，一举两得。
另外，如果企业自己改装车辆，很难跳脱固有的造车思维模式。现今与专业改装厂合作，产品的多样性上会有明显的提升。像长城炮，长城的一款车可以同时和多个改装厂家合作，同时间实现多种风格。
上海车展的两家皮卡企业已经给我们展示了一个拓宽改装的思维。这种合作改装的模式，我想在今后的皮卡市场会形成一定的潮流。
智能网联化能否成为皮卡的再突破点？
媒体日当天，我在朋友圈看到一个媒体的感慨，说现在的车展越来越CES化了，对此我也大有感触。CES是国际消费类电子产品展览会，这个会议的主旨是促进尖端电子技术和现代生活的紧密结合。在本届车展上，电子化以及高科技主题的产品几乎与传统汽车五五开。车展是汽车行业发展的风向标，不得不承认现在的电子科技化是未来的大趋势。
皮卡产品一直在努力的甩脱工具车身份，想在未来拥有一个合理的产品定位，结合目前的市场形态来看，皮卡想要短期内拥有这个地位还不太现实。但是乘用化的皮卡可以跟着整个汽车市场的发展而进行产品改进，电子智能化亦或是更好实现的智能网联化就是一个比较适合发展的方向。
与其每天纠结何时解禁还不如搞好产品，不落后于时代发展。追求卓越的同时，所渴求的也会共同而至。
结语：上述不成熟的言论仅代表个人的市场感悟，有偏颇的点也请各位看官谅解。国内皮卡市场处于进阶期，未来发展潜力巨大，我们会持续关注未来动向。
