长城要造全尺寸皮卡的消息早就不是什么秘密了，在去年我们编辑部也产出了不止一篇相关报道。对于这款车，我想不光我个人，整个国内皮卡圈都很期待它的到来。如大家所愿，在前不久长城炮全球版发布会现场，长城官方正式对外宣布旗下的首款全尺寸皮卡将在上海车展上首发亮相，这款车也将是国内首款全尺寸皮卡。
根据官方透露的信息，我们目前已知这台车将基于坦克越野平台打造，车长接近6米，车宽2.1米左右。在空间、可靠性、耐久性、智能化、经济性、可玩性等等多个维度上做很多提升。换言之这台车将是炮系列后，长城再次为行业树立的产品标杆。行业标杆的产生自然也会有着比较大的话题性，接下来我们就从行业前景上聊聊它。
全尺寸皮卡在国内发展空间有多大？
在探讨产品前景前，我先简单和大家聊聊何为全尺寸皮卡。根据笔者的个人认知以及一些资料收集，全尺寸皮卡在世界范围内没有一个统一的概念以及标准，像是美国皮卡市场，他们更多是倚靠车的总质量划分皮卡级别，但是这个方式在国内并不适用。
我思来想去，觉得用大家比较了解的企业产品来对应级别会更加清晰。像是福特，他们品牌的全尺寸皮卡是F-150，中型皮卡就是Ranger；丰田方面，他们的全尺寸皮卡是坦途，中型就是海拉克斯。Ranger和海拉克斯的车长大概在5米4左右，车宽以及车高大概都在1米8左右。等尺寸换算国内皮卡就是长城炮以及大将军等产品。全尺寸的F-150以及坦途的车长大概在5米9左右，车宽大于2米，车高大于1米9，相对应的在国内是空白的领域，长城要做的也就是这种全尺寸皮卡。
既然全尺寸在国内是空白领域，那么这台车是否上市后就是一片开阔地呢？并不见得，全尺寸皮卡在美国能吃得开，在国内未必。国内大部分消费者对于皮卡的认知还是多功能货车，拉货的属性大于玩乐以及家用，尽管解禁的区域愈发扩大，但是在整体认知上对于这类产品还是需要一定的适应空间。
再从整体销量上来看，尽管这些年行业内对于皮卡的体量有着比较高的增长预估，但不可规避的是皮卡市场的总量不可能在短期内发生突进，年总量整体会在一定时间内维持在40万左右。在这40万中，还会有近一半多是依靠工具类皮卡冲上去的。全尺寸这种定价以及使用成本都偏高的车型，不太好晃动固有总量。
但上述并不意味着长城的全尺寸皮卡在国内没有可大幅度上涨的空间，这辆车最终定位以及走向还要看长城的后期宣传以及定位。打个比方，像是长城炮系列，长城给予了一个多元化定位，有乘用、商用、越野等等，覆盖到皮卡大部分周边，整个行业都处于耳目一新的状态，所以市场就破开了。如果说全尺寸有着一个比较亲民的定价以及十分吸引消费者的定位，那么这辆车很大可能会抢夺一定硬派或中型SUV的份额。长城的全尺寸皮卡不排除可以重演第二次炮系列影响力的可能，所以这台车的市场前景没有人可以准确预估。毕竟在天没亮前，谁不是摸着石头过河呢？
更深远的意义
在长城炮全球版的媒体群访上，长城皮卡的营销总经理张昊保的一段话让我印象十分深刻，“皮卡是中国的小众，全球的大众，这是我们面临的现状，但是全球的大众也应该成为中国的大众，也就是中国真正的国民车，因为皮卡这种多用途、多场景的车型非常的实用。整体来看，中国皮卡市场还是存在非常大的发展空间”。
就在前不久，三菱的L200进军国内市场的消息曝光了。除了这款车，福特的Ranger也将重启中国市场计划，海外品牌的进军、回归似乎是国外企业意识到了中国皮卡市场的发展潜力。
三菱的L200作为一款中型皮卡，根据之前消息这辆车国内上市后定价很大可能在22.98-25.98万元之间。以我对长城的了解，长城的全尺寸皮卡应该也不会高过这个售价范围。相较长城，三菱由于进口等原因成本很难全方位压缩，在价格战上不会有任何优势，L200很大可能会被长城的全尺寸迎头痛击。长城全尺寸皮卡存在的意义等同于给国外的企业树立一个国内产品范本，外企想要进军中国，就必须放低姿态，我们不缺好产品。外国车企想要在中国趾高气昂的压榨是不可能的，国产合资或者效仿特斯拉国内建厂才是真正出路。
另外，长城的全尺寸皮卡上市后，他们在皮卡市场的产品布局就会更加全面。全尺寸皮卡、中型皮卡，紧凑工具型皮卡，长城完善的产品线可以更好的与国际一流皮卡企业相抗衡。这台全尺寸皮卡存在的意义更像是标杆，一个与国际接轨的枢纽。这两个角度来看，长城全尺寸皮卡存在的意义大于它的市场空间。
结语：长城皮卡剑指全球的目标早已不是什么秘密，全尺寸皮卡的发布可以让他们在产品线覆盖上更好的与国际接轨，也等同于为国内其它皮卡企业树立了一个绝对标杆，我们共同期待它的到来。
