不久之前，皮卡网公布了2020年国产皮卡工业销售数据，尽管汽车市场遭遇疫情冲击，百姓生活受到严重影响，但国产皮卡却在经济下行的环境中逆流而上，全年工业销量达49.1万，再创新高。
近日，皮卡网获得了2020年国产皮卡的终端实销数据，在利好政策的推动下，皮卡终端市场同样一片向好，12月实际售出47637辆，同比增长18.7%，1-12月累计售出415480辆，同比增长6.3%。
从近三年分月走势图来看，受疫情影响，2020年皮卡销量呈现“前低中高后稳”走势，销量高峰集中于二季度和四季度。自4月开始，国内疫情逐渐稳定，各大车企有序复工复产，加上国家政策支持，皮卡终端销量快速赶超去年同期水平，此后逐月销量与同期相比均处于上行态势。
12月单月售出近4.8万台，为全年销量最高点，除了年末冲刺期之外，还有一部分原因在于2021年1月1日起国五车型不能再上牌，因此许多库存国五车都在抓紧最后的时间集中上牌，促使终端销量有所提升。
长城皮卡毫无悬念地摘得了2020年国产皮卡的销量冠军，20万的年销量及39%的同比增幅，为2020年国内皮卡市场的高速增长做出了最大的贡献，市占率相比去年提升了10个百分点；占据14%市场份额的江铃皮卡依然稳居亚军宝座，新宝典的重生、皮卡全系产品的调整，正让江铃重回发展快车道。
两大合资品牌——郑州日产、江西五十铃之间的博弈尤为激烈，2020年两者之间的差距进一步缩小，在两家产品纷纷焕新的背景下，2021年的合资之争更具看点；作为为数不多的全年正增长品牌，福田皮卡2020年的表现可圈可点，先后推出了大将军、小货郎，以及场景化车型工程版、海鲜版、重载版、清风版等，助力其取得了年销1.3万、同比增长11.2%的好成绩。
与此同时，2020年，国内皮卡市场两极分化明显，“高者愈高、低者愈低”的马太效应增强。在头部车企以逆势增长收官的同时，中部阵营竞争更加激烈，猎豹、骐铃等品牌陆续离场，还有吉利远程、上汽通用五菱等更多新品牌入局，市场淘汰赛仍在继续。
2020年，国内31省市绝大部分地区都实现了正增长，四川、云南和河北依然是销量三甲，内蒙古、新疆、河南等地增幅明显。各地皮卡市场的欣欣向荣，与国家层面提出“取消皮卡进城限制”政策，以及全国执行国六排放密不可分，尤其是重庆、江西、浙江、上海、江苏等最新解禁地区，销量排名均有所提升，整个华东区域销量上涨明显。与之相反的是，2019年红极一时的北京市场在9区同时发布限行令后出现断崖式下跌，全年销量不足万台。
从2020年皮卡销量百强市来看，三四线城市依然是皮卡最重要的消费市场，但随着皮卡需求和产品多元化、乘用化发展，核心城市及省会城市销量呈现较好的增长态势，这一现象在重庆、济南、南昌等一二线城市放宽皮卡通行限制后更加明显。
值得一提的是，1月14日，商务部提出“鼓励开展皮卡等汽车下乡”，这将为皮卡深入三四线城市以及农村市场提供更多助力，2021年，皮卡将深入城、县、镇等多级市场，成为促进农村车辆消费升级的重要手段。
2020年，柴油皮卡全年累计售出301795台，占比72.6%，而汽油皮卡因受北京市场影响有所下滑，全年售出112696台，纯电动及两用燃料皮卡售出989台。
眼下，2020年已经收官落幕，尽管挑战重重，国内皮卡市场依然以逆势增长交出了优秀的答卷。伴随着“推动取消皮卡进城限制”和“皮卡下乡”两大政策的落地实施，国产皮卡依然潜力依然巨大，2021年有望更进一步！
