宝典，本意是极为珍贵的书籍，古人创词之初想必不会料到，宝典一词能够化身为皮卡品牌车型，成为服务千行万业的创富车，在近20年时间长河中承载起一代人的奋斗青春。本期《新·探微皮卡人》的主人公——在海南省东方市种植哈密瓜的曾宪军先生，便是这样一位将奋斗托付给汗水，梦想寄托于宝典的皮卡车主。
他乡遇“宝典”解决燃眉之急
众所周知，作为以开放著称的自由贸易区，海南省的经济发展不可估量，是创业人实现梦想的沃土，吸引了大量有志之士前来，曾先生就是其中之一。曾先生并不是海南人，而是江西人，使用家乡企业江铃汽车的宝典皮卡真可谓“他乡遇故知”。
据曾先生讲述，江铃宝典不是他的第一辆皮卡，他的第一辆皮卡并不是江铃，而是出自另外一个大品牌。但这个品牌的产品并没有给曾先生的工作和生活带来美好的用车体验，用了没多久，不仅底盘出现了莫名异响，连发动机的运转声音都不正常。无奈之下，曾先生作出了换车的决定，人生第一辆皮卡的使命戛然而止，没有美好的回忆，最大的贡献就是让曾先生坚定了只有皮卡才是符合他使用需求的车辆类型。
作为一个江西人，曾先生已经来海南有六、七年的时间了，早已经习惯了海南的生活，从曾先生的话语中能够感觉到，海南将是他的第二故乡，他会在这里长久发展下去。但作为一个外来人，生活用车是一个大问题，也是其哈密瓜事业起步阶段一个急需解决的问题。
由于缴税年限不够，没有买车资格，因此皮卡成为了缓解用车燃眉之急的良方，皮卡作为宜商宜家的两用车可一车多用，皮实耐用不娇气，正好符合曾先生的所需。
后经亲戚推荐，曾先生决定选择江铃宝典。有意思的是，虽然是自己家乡著名的龙头企业，但是曾先生在使用宝典前，并没有因为地域给足宝典面子，甚至提车时都没有亲自到场。但正因“有了对比，才有真爱”。曾先生坦言自己也没料到，使用宝典后，便对其爱不释手，对江铃宝典以及皮卡的好感都陡然而生。宝典成为座驾后，曾先生在海南的生意和生活才都有了得心应手的工具，这才使我联想到前文所说的用“他乡遇故知”来形容。通过谈话，我发现，江铃皮卡在曾先生心中就是“我国最好的皮卡”，这个地位已不可撼动。
3年15万公里却无大修
曾先生的宝典，是我结识的所有皮卡车友中最破的一台车，第一眼看去，我当时觉得它离报废不远了。但皮卡就是这样，越脏越有气质，越破越才越有故事。
3年，15万公里，是曾先生开着宝典在海南交出的里程答卷。在我眼中，看似接近报废年限的宝典居然才是一辆三年车！经历了什么会让它变得如此沧桑？“干重体力活”是我能想到的唯一答案。
但曾先生却说：“我不用皮卡重载，甚至都不用它运输哈密瓜，顶多就是偶尔拉点工具和材料！”在曾先生手中，宝典并不是一辆拉货工具车，而是一台出行工具车，一方面用来跑客户、访同行，是生意往来和行业交流的重要桥梁，另一方面频繁进出“工地”，这里的工地并不是指建筑工地，我理解的是“果园基地”。
3年15万公里，曾先生宝典的报废感是轮胎旋转生生跑出来的，是我手中在城市那台几乎出门就开的车10年才达到的里程。我的车虽然是进口品牌，平时“吃细粮、重保养”，但15万公里仍然让其不堪重负，换掉的零部件已经不计其数。曾先生的宝典虽然看上去其貌不扬，但在3年15万公里这个在我看来近乎“虐车”的行驶强度下，宝典却能在疏于保养的情况下做到“零故障、无大修”，顿时让我“路转粉”。
宝典开出百万越野车的感觉
“10万元的车，我能开出百万越野车的感觉。”这是曾先生在谈论宝典时总不经意挂在嘴边的话，还总将自己的宝典与丰田坦途划等号。第一次听曾先生这样说，我心想：这不会是厂家的“托儿”吧？第二次听曾先生又这样说，我一度曾怀疑过自己对皮卡产品的理解。当第三次、第四次再听曾先生这样说，我突然能解释通了。
前文所说，曾先生需要经常开车进“果园工地”，这也便是曾先生开着宝典体验出百万越野感觉的由来。
听曾先生形容，这个“果园工地”的路况对车可很不友好，通常在山中，上山路很窄，道路也是原生态，不经任何人工修葺，只有皮卡才能顺利通过，进入工地，道路状况依旧艰难，对皮卡的动力输出和底盘的韧性都是极大的考验。也正因如此，曾先生用皮卡格外看重耐用度和操控感。
通过曾先生的话，我联想起在云南茶山上的场景——山路狭窄只容得下一辆车，路面和泥土混杂，一旦下雨就是沼泽。路，是车反复走，硬生生压出来的路。皮卡若没有一副好底盘，来这里走几次肯定会散了架。听完我的描述，曾先生给予了肯定，“是这样的，只不过在海南没有云南那么陡的山，情况是差不多的，没有好皮卡是进不去的。”
曾先生说：“越野的话，简单来说就是要车的动力好，通过性强，底盘够硬，我朋友也有百万级别的越野SUV，我开到烂路中的感觉和开宝典是一样的！”
在曾先生的用车理念中，特别提倡根据实际用途选择车型，车的设计也一定要符合其定位。皮卡在曾先生眼中是不可替代的两用型、实用型车型，工具用途是主要特点，因此曾先生认为过多的乘用化设计是画蛇添足，辅助行车功能的使用率不高，也不可盲目追求。由于具备两用性，曾先生看重皮卡的后排空间和舒适性。目前，老宝典已经无法满足曾先生的要求，因此当看到我和同行人开过来的新宝典和2020款域虎7后，曾先生便迫不及待地上车进行了试驾试乘体验。“操控手感不错，舒适度明显提升，车内设计更加精致和实用了。”是曾先生给出的评价。
编后语：在海南朋友的口中，曾先生是“哈密瓜大王”，因此，我将“海南的哈密瓜和新疆的哈密瓜比，谁更好？”这个疑问抛给了曾先生。曾先生说：“哈密瓜需要充足的日照以及较大的昼夜温差才能个大，保甜，论自然种植条件，海南的哈密瓜比不上新疆的，但是新疆的瓜是长在地上，靠昆虫撒粉，成品率和产量低，而海南的瓜是吊着的，主要靠肥料，产量高，而且品种不一样。”曾先生的瓜在行业中是“25号”，如果您和我一样不懂瓜种，记住这种瓜个头虽然不会很大，但是壤红，脆甜。也正是在海南，有一批像曾先生这样的人，生活在城市中的人们才能在冬天吃到哈密瓜。
听曾先生讲瓜是一种享受，就像是在听讲座，而曾先生一提到哈密瓜，整个人也充满着魅力，有着在大城市被圈养惯的80后90后不具备的闯劲儿。
如果形容曾先生谈哈蜜瓜是“专业”，那么，评价皮卡就是“真实”。在和曾先生的接触中，我能明显感觉出，曾先生对皮卡绝对不属于发烧友级别的，但他懂些车，对皮卡的理解和对宝典的热爱都是建立在日常用车给出的反馈的基础上的。这不足为怪。
在我国皮卡市场，论口碑影响力给我印象最深的就是江铃，具体到车型便是宝典，在我接触到的宝典人中，“一次用车，终身用车”的故事最多，也成为了宝典皮卡的特点，这些靠宝典奋斗人生的故事遍布在建筑工地、林业、商贸、基建、果蔬、畜牧等各个行业，主人公选择宝典的理由多种多样，“不懂皮卡，听别人说好”的车主大有人在，但对宝典无差评是鲜明的共同点。曾先生就是这样一位用户。
