2020年是不平凡的一年，国内汽车市场遭遇疫情冲击，百姓生态受到严重影响。不过，皮卡市场却在经济下行的环境中逆流而上，随着多地陆续松绑皮卡政策，以及众多车企在皮卡产品创新和汰换方面的集中发力，2020年的皮卡销量展现出一片利好局面。
销量数字是体现皮卡市场繁荣的最佳佐证，在风雨飘摇的2020年，皮卡市场却如同苍松翠柏般坚挺。纵使困难重重，但皮卡销量仍然稳重有升，成为了国内车市中一股冲劲十足的力量。
皮卡网从中国汽车工业协会获得了2020年国产皮卡工业销售数据，产量方面，12月国产皮卡生产53540辆，环比增长4.15%，同比增长9.69%；1-12月累计生产492446辆，同比增长7.98%。销量方面，12月国产皮卡销售51561辆，环比增长1.36%，同比增长11.63%；1-12月累计销售491001辆，同比增长8.58%。
12月刚好位于年前的节点，传统的购车理念与双十二、双旦等诸多购车优惠活动相结合，进一步刺激了用户在本月的消费神经，皮卡市场的销量情况整体呈活跃趋势。
虽然长城皮卡在12月的销量环比略有下滑，但是，其同比销量仍然大涨39.61%，稳居首位。此外，分列于2、3名的江铃皮卡和郑州日产，在单月销量上呈现出全面飙红的状态，实现了单月环比、同比双增长。在本月，江淮皮卡和中兴皮卡同样实现了单月销量全面增长，销量态势乐观。
2020年全年的皮卡销量超过了49万辆，较2019年有明显的提升。可见，即便在疫情的影响之下，皮卡市场销量上扬的趋势依然明确，此点也足以证明皮卡产业具有广阔的发展前景。
细化到品牌层面，销量榜上各品牌排名较2019年变化不大，前部阵营仍然被“老几样”占领。长城皮卡依然是最大的赢家，销量同比增长超过50%，市场占比更是达到惊人的45.83%，得益于长城炮以及风骏系列皮卡的强势表现，长城皮卡在接下来的时间内或将继续保持销量优势。与此同时，除郑州日产小幅下滑，前五名皮卡品牌销量均有不同程度的增长，正是有了这些中坚品牌的支撑，才能为皮卡市场的繁荣贡献重要力量。
然而，位于销量榜单后段的品牌，它们的表现就不容乐观了。部分品牌甚至出现了销量的断崖式下滑，这些品牌在车型开发与更新的速度上明显跟不上节奏，同时，由于排放标准的升级，进一步压缩了款式老、技术旧等皮卡产品的生存空间，让尾端企业的生存更加困难。
从2017年至2019年，国产皮卡按月份销量的曲线走势较为稳定，2月为淡季，6、7月为旺季，年底前还会激起一波购车小高峰。而反观2020年，虽然淡旺季的月份与前几年基本保持一致，但是淡季与旺季的销量落差却明显加大。
由于2020年初阶段正是疫情最为严重的时期，众多产业处于停滞或半停滞状态，车市同样受到了严重的冲击，当年2月，皮卡销量仅为0.5万辆，直触谷底。时至6、7月，疫情得到缓解、民生开始逐渐恢复到有序发展的态势，此时的皮卡销量也迎来了爆发式的增长，皮卡市场迎来了触底反弹。虽然8月份之后的销量有所回落，但是2020年后半年的皮卡市场活跃度仍然高于此前的3年。
伴随着2020年后期的强势市场反弹，该年度的全年皮卡销量创下了自2012年以来的新高。由于国家政策的不断调整，以及用户消费意识形态的逐步升级，皮卡的受众面正在展开与扩散。众多利好因素，最终促成2020年皮卡销量上升到新的高度。
从燃料类型占比上来看，2020年仍然是柴油皮卡占据主导地位，柴油皮卡的占比也有了一定幅度的提升。这也证明，在商用市场当中，用户对工具型皮卡的需求仍然热切。接下来，车企应该继续在入门实用级产品中加大投入，将具有针对性的车辆功能设计与实惠的价格相结合，能够促使工具型皮卡更好的为消费者完成创富任务。
历经风雨，皮卡销量在2020年收获了一份漂亮的成绩单，在经济下行的大环境中获得了喜人的战绩。用户的切身需求和利好政策的驱使，让皮卡迎来了良好的发展契机。步入2021年，皮卡产业还将继续砥砺向前，未来皮卡市场的表现，值得共同期待。
