江西五十铃作为国内首屈一指的合资品牌，在皮卡市场中有着非常高的地位。D-MAX、铃拓、瑞迈S以及经典瑞迈几款车组成其家族完善的产品谱系。
铃拓作为江西五十铃品牌中主打中端市场的产品，是很多五十铃粉的首选车型。伴随产品技术的迭代，铃拓的国六自动挡车型终于来了，本人也第一时间试驾到了它。接下来就请大家跟随我的视角一起来看看铃拓的国六自动挡版本。
我今天所试驾的车型是铃拓柴油国六四驱领航版，是铃拓柴油自动挡版本里的次顶配车型，官方指导价138800元，该车款在价格上仅次于四驱旗舰型。本次铃拓的革新主要是增加自动挡车型，内外饰部分较之前车型相比并无过大改动，本篇文章主要内容将放在我的车辆感受和动态试驾体验。
我们先来看看它的基本动力，铃拓柴油自动挡车型搭载的是江西五十铃VM2.5T涡轮增压柴油发动机，最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩达到360牛·米。传动系统方面，与之匹配的是法国邦志的6速手自一体变速箱，拥有Sport、Snow模式。悬挂方面，前悬采用双叉臂式独立悬挂，后悬采用钢板弹簧非独立悬挂。
实际驾驶中，你可以直接感受到VM2.5T涡轮增压柴油发动机的低扭表现异常浑厚，这也是柴油机兼备的共性，也可以译作“澎湃动力”。发动机的整个输出过程相对线性，在1500rpm到2400rpm的转速区间内，都可得到良好的动力反馈。
在常规驾驶时，变速箱会在2000rpm左右进行升挡，兼顾燃油经济性的同时，也可以让发动机处于峰值扭矩的输出范围内。城市的低速续航中，变速箱处在2、3档之间，点踩以及松开油门时会有比较明显的顿挫感，车速提升后这种感觉会明显减少。
高速路段SPORT模式下行驶时，其动力响应会更加积极。100km/h续航下深踩油门，还是可以感受到其动力输出。刹车制动方面，其踏板力度偏软，整体制动过程比较线性，城市路段跟车时需要提前做出一些预判。
该车采用电子液压助力，转向手感便沉，路感清晰度尚可，在该级别车型中处于中上游水准。尽管上文有说到“澎湃动力”，但还是要聊下该车的抑噪水准。作为柴油车型，铃拓在行驶过程中噪音抑制算是软肋，无论低、高速都可以感受到比较明显噪音，其主要噪音源于发动机舱。
前双叉臂式+后钢板弹簧是该级别车型比较常见的悬挂形式，与之相对应的舒适性会略有牺牲，高速续航状态下后排乘客的弹跳感会比较明显。
外观、内饰回顾
铃拓是江西五十铃推出的一款与D-MAX同平台的车型，只不过定位于D-MAX有所不同，主攻家商两用市场，既可以日常代步也可以偶尔载货，兼顾性很强。其外观设计也与D-MAX同宗同源，ISUZU的家族式设计非常具有辨识度。
车身尺寸方面，铃拓提供标轴与长轴两种选择。标轴版车型尺寸为5295*1860*1775（1830）mm，货箱尺寸为1480*1530*480mm；长轴版尺寸5580*1860*1785（1830）mm，货箱尺寸为1770*1530*480mm。轴距方面，标轴版车型为3095mm，长轴版车型为3380mm。
内饰整体设计简洁且规整，座椅则采用黑红双色设计，置身其中会感受到整车具有比较强烈的层次感。车身覆盖件等多处位置都采用软质包裹，对于这个价位的车型来说算是比较良心了。
随着国内皮卡市场的多元化升级，越来越多的皮卡生活方式被大家所接受。在本次活动过程中，铃拓还进行了房车、摩托艇拖挂，展示悬挂柔韧性的同时也引领着另一种生活态度。不过笔者要说一下，皮卡拖挂驾驶对车辆以及驾驶员都具有一定的要求，小白切勿盲目驾驶。
结语：整体来讲，拥有江西五十铃技术加持的铃拓在核心技术方面确实有着一定优势，无论是动力出色的2.5T柴油发动机，还是新换装的自动挡变速箱，都在试驾中给我留下了深刻的印象，可以称之为一款优秀的产品。
