眼看皮卡市场的热度越来越高，或多或少的会吸引更多的车企产品涉及到这一细分市场。有些商用车企业，采用了一些看起来比较省时省力的方法，推出皮卡新产品，基本上能够达到商用皮卡（或者说工具型皮卡）的主流水平，起码占一个性价比。但如果操之过急，就会有欲速则不达的效果。前不久，吉利商用车推出了一款基于博越打造的皮卡——吉利远程FX，引起了皮卡界甚至整个汽车界的关注，也引起了不少争议。
SUV魔改皮卡，可以吗？
关注汽车的朋友们一看，就知道吉利远程FX是在吉利博越的基础上增加一个后货箱打造的皮卡。在国内的皮卡市场，从SUV变身成皮卡的，吉利远程FX绝对不是第一个，也肯定不会是最后一个。在此之前，北汽就曾经用北京（BJ）40衍生出一台皮卡车型，也就是北京F40。所以说，SUV魔改皮卡，这条路是可以走的。
但是，这条路走得顺不顺，要看“底子”好不好。吉利博越和北京（BJ）40，虽然笼统的都可以称为SUV，但两者区别很大。北京（BJ）40是一款越野车，带大梁，纵置发动机、分时四驱系统，前双叉臂后整体桥，有一副天生的“好底子”。所以它的车身结构与皮卡基本相同，去掉了后备箱的盖子，直接就变成了皮卡北京F40。虽然这款皮卡销量也不一定好，也有可能是为了迎合北京上海等限牌的政策而转变身份之举，起码它还能算得上是一台真正的皮卡，这条路走的对。
但转过头来看看吉利博越，它是一款销量非常好的城市型SUV，前横置发动机，承载式车身，四轮独立悬架，显然它的定位更多时间是坐人，注重的是乘坐的舒适性。而变身成远程FX皮卡之后，只是在后部加入了一个货箱，所以会看上去非常不自然；而且也没有对整体的车身结构做调整，既然是皮卡，装载的属性也需要更强一些，但吉利远程FX虽然有了货箱，但实际上能承载多少东西呢？这就注定了吉利用SUV魔改皮卡这条路，走的会很不顺。
为什么会走的很不顺？
其实承载式车身的皮卡，在国外有很多车型，而他们不能叫做皮卡，普遍被称为“轿卡”。这样一说其实大家就明白了很多，不仅能用SUV魔改成皮卡，即使轿车、MPV也有皮卡版车型。
非常著名的承载式车身皮卡，就是本田在北美的一款车型——Ridgeline，这台车与奥德赛使用相同平台开发，所以天生就不是干重活的皮卡，而定位是更偏向豪华家用的细分市场。不过这都不是重点，重点是，虽然使用了相同平台开发，但本田Ridgeline也是经过了重新设计才推出的，绝对不会只是简简单单的把奥德赛第三排车顶去掉变成货箱这么简单。另外还有一点，就是即使是本田这样大厂推出的承载式车身皮卡，在北美的销量也只能用一般来形容。
也许你会说，本田Ridgeline已经不是第一代车型了，所以有经验了。吉利推出远程FX皮卡只是第一次尝试，短时间内用博越加货箱的办法推出也是情有可原。这里我还想说另外一个例子，那就是现代Santa Cruz皮卡。这台车也是现代这个车企首次尝试创造一台皮卡车型，与本田Ridgeline一样，它也是承载式车身皮卡，而同平台的SUV就是胜达。但从2015年发布了Santa Cruz概念皮卡以来，一直到现在（2020年），这款车都没有最终定型，一直处于研发生产阶段。现代可没有急功近利的直接把胜达的后屁股加货箱。
总结：产品要看准定位，适应市场
相比之下，吉利远程FX这款车就比较尴尬了。首先，国内的皮卡市场中，消费者还是比较认皮卡的装载属性的，承载式车身的吉利远程FX先天优势就没有。
其次，虽然国内目前皮卡乘用化是大趋势，但乘用化皮卡的路线则是在工具皮卡所具备的素质之上，增加舒适性、豪华感、可玩性等更适合家用的元素，远没有到达开始普及轿卡的程度。
最后，如果吉利商用车真的想把博越变成一台皮卡（或轿卡），那么这台车的外观、内饰、货箱功能等等都要再仔细斟酌一番，推出一款认认真真设计的产品，或许会成为“第一个吃螃蟹还吃成功的”车企。
