抛开国内汽车市场的国有控股企业不谈，长城和吉利在中国品牌里算是两个巨擘般的存在。乘用车领域两个企业无论是自身品牌还是子品牌都算是齐头并进，但在皮卡市场中，两者则反差明显，长城常年占据皮卡行业份额第一，而吉利却从未染指该市场。
可能是看到了政策推动，也可能是预测到了皮卡市场的潜力。8月28日，吉利远程Fx皮卡正式下线，该车是吉利进军燃油皮卡市场的开山之作，也是国内首款量产的承载式皮卡。从外观和动力系统来看，该车完全是基于吉利博越打造，可以理解为博越后面加了个货箱。
外观方面，远程Fx和博越的相似度颇高。盾型的前进气格栅采用黑色材质，同时也有镀铬样式可以选择。灯光配置上，高配车型配备有远近光一体式的LED前大灯。另外，远程Fx的C柱采用与博越相同的隐藏式设计，辨识度颇高，从D柱往后就是远程Fx的开放式货厢。
D柱往后便是整车的亮点，这款车的货箱部分与座舱连接，采用了一体式车身的样式。整车尺寸长宽高分别为4905*1831*1713mm，轴距2670mm；货箱尺寸长宽高分别为1125*1230*460mm。
配置方面，该车分为智联版和智慧版。标准配置有LED日间行车灯、全景天窗、后视镜电加热、阻尼后货箱尾门、无钥匙进入、一键启动、前排座椅加热、卷帘式后货箱盖、7英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、多功能方向盘、ABS、车身稳定控制系统、紧急制动提醒、全速自适应巡航、360°随动3D影像等等。该车的配置表现也与博越保持在相同水准，如此丰富的配置在国内皮卡产品中实属少见。参考博越，笔者推测该车的入门车型定价应该在12万元左右。
动力系统方面，这款皮卡将搭载代号为JLE-4G18TDC的1.8T发动机，符合国六排放标准，最大功率135kW，最大扭矩为300N·m，匹配7速双离合变速箱。悬挂系统方面，新车前悬采用麦弗逊+横向稳定杆，后悬采用多连杆带横向稳定杆，轮胎尺寸为225/60 R18。
众所周知，主流皮卡大都采用非承载式车身结构+整体桥悬挂，这种车身形式的组合可以保证车身整体刚性，防止车身变形的同时，亦可增加其整体载重能力。但是远程Fx的承载车身+独立悬架完全属于城市化的舒适性走向，过度负重会导致车身变形等后果。
对于这种肩不能扛、手不能提的承载式车身皮卡，很多网友都抱着观望的态度。我觉得可以从两个角度出发聊聊此事，首先承载式车身皮卡并非吉利首创，这种车在巴西等美洲市场占据着一定的份额。但国情不同，国内皮卡用户大都更注重皮卡的工具生产属性，这种偏舒适风的皮卡在国内不会有太多受众。其次，站在市场角度思考，我个人认为吉利有可能是注意到了皮卡市场潜力，用这么一款皮卡来抛砖引玉。了解吉利的人都知道，吉利在产品研发方面从不吝啬，他们也有着丰厚的资金资本。按他们的风格，真想发力直接买一个皮卡大厂来借鉴技术研发即可，用这么一款车打市场有可能只是抛砖引玉测测皮卡市场的“风向”。宁可一思进，莫在一思停，虽说远程Fx的产品属性不太讨巧，但是用来当“敲门砖”也许是可行的。
