这两年是我国高速ETC的发展元年，自取消省级收费站后ETC得到了一个十分快速化的普及。发展之初，ETC本是为了缓解交通拥堵，减少人力资源浪费。但在快节奏的市场份额掠夺下，资本的反应超出了多数人的预料。
最近我得到的一则消息，暴露出了一些不良商家的非法普及手段。事情是这样的，小编的高中同学是一名皮卡车主，他在高速通行过程中正常驶入ETC车道，但这次并没有像往常一样抬杆，反而高速工作人员告知其为非法标签车辆，并被强行注销停用ETC。
他一头雾水的拨打了相关部门电话，官方给出的回答是：“其皮卡车辆的官方属性标签为货车，但是其注册标签为乘用车，车辆信息与实际车辆不符，所以被禁止使用。现在要去办理网点注销ETC标签，重新申办货车ETC。”
对于这种官方定性，车主表示十分无语。当我问及其在哪里安装时他说到：“去年在小区里看到了很多银行的皮卡ETC推广，既可以上门免费安装又返送现金。为了靠谱，他选择了一家大的银行注册安装，并没有想过什么钻空子。而且官方上门时，工作人员也明确告知他的皮卡ETC注册流程以及手续均是合法的。现在被强行“非法”，他表示十分费解。
面对车主的疑惑，我也展开了相关的咨询与调查。
在去年年初，我国ETC的安装率不足35%，高速路ETC出口的使用率不足百分之45%。但是在取消省界收费站政策施行后，快捷不停车的使用率要达到90%以上，这个比例也就意味着ETC会有着一个快速的发展契机。
在实际安装使用流程中小车ETC与货车ETC存在较大差别，小车ETC的受众更广技术程序也相对简单，所以其成为了全国化普及的重点，货车ETC因为OBU单元等原因普及则相对滞后。
以北京为例，实际货车ETC的规范化安装在去年第四季度才开始普及，但是小车ETC则随时可装。
在所有资本都在疯狂掠夺小车ETC市场份额时，有一些资本则钻了ETC规则的空子。在货车ETC推广普及前，通过篡改车辆信息来把小车ETC安装到皮卡等货车上来抢占份额，上文所述的那位车主便是吃了这种偷换概念的亏。
结语：合理合法的竞争是一个企业应当遵守的底线，通过偷换概念钻规则空子的道路注定不会走远。如果有和上文车主情况类似的，请抓紧更换车辆标签以免影响使用。
