从长城以“炮”这个命名推出全新的皮卡产品后，就像在中国的大地种了一颗种子，现在它已经开始生根发芽。自此国内皮卡市场发生了翻天覆地的变化，皮卡厂家纷纷推出主打高端乘用的皮卡车型，都希望能够坐上皮卡乘用化的趋势列车。
当然，这架高速行驶的“列车”不仅性能足够出色，它所行驶环境也越来越好。国内各个地方政府都在以渐进的方式发布解禁皮卡进城等新政，松绑意味着约束的减少，乘用化与进城不谋而合，一切都是这么的合适。现在，就连一线城市上海都为皮卡开了绿灯。
近日，上海进一步放宽皮卡的注册登记条件，除了沿用原小货车额度申请注册、登记上牌之外，还允许新购皮卡直接登记沪C号牌，通行上也可如沪C牌车辆一样在外环畅行，这样一来，皮卡在上海的车权、路权都得到了明显改善，振奋人心。
上海这座城市就是中国时尚、前沿的代名词，上海人不仅潮，对于生活品质的追求在国内也是数一数二的，你别想把一款中庸朴素的皮卡卖给上海人，因为这种车型在上海是行不通的。漂亮大气的外观、丰富的功能配置缺一不可，所以光因为皮卡能够获得沪C牌照这一点利好来看，众多皮卡厂家还不能高兴的太早，怎么让上海人看上的你的皮卡，这才是难点。
在沪C政策发布后，除了政策本身得到了很多曝光与关注以外，首台沪C牌照的长城炮越野皮卡在车管所上牌的图片与视频，也刷爆了上海车友的朋友圈。很多生活在外环的上海车迷看着长城炮直呼“真香”，从这一种现象我不得不感叹长城皮卡的布局真的是快，还能精准命中目标。
前几年我们看到喜欢的产品总会说“种草”，而最近两年嘴里会唠叨“真香”。为什么以前上海朋友看到长城炮不会说“真香”？因为政策让皮卡距离上海人还非常遥远，就算是心里感觉这台车“真香”，说出来也无济于事。现在不同了，沪C彻底将上海皮卡迷心中的“真香”打开，全国各大城市皮卡销量排行榜中，总是垫底的上海市，已经成为历史。
长城炮之所以能够获得这波关注，我认为有两个方面原因。首先，第一方面是定位，长城炮在推出的时候就主打皮卡高端市场，长城皮卡也做到了。我看到的具体表现就是，长城皮卡在利用合理的价位打造品质更好的皮卡产品。以上是长城炮的基础定调。
而在细节战略层面，长城炮利用三个分层，定位了三种人群，并推出了商用皮卡、乘用皮卡、越野皮卡。
商用版皮卡拥有长货箱版本，并且整体设计更加务实，这台车没有丢弃长城炮时尚的设计风格，而是将炮打造的更为实用，它就是满足个体户用车需求的皮卡；乘用版皮卡整体设计偏向豪华风格，以家庭单位出发考虑，在舒适性配置方面做到最好，并配备了L2级别的自动驾驶，乘用版皮卡的货箱可以为家庭用户在出行以及日常当中带来与乘用车完全不同的用车体验；越野皮卡定位就像它的名字一样，为越野而生，满足越野爱好者和户外爱好者的诉求。
长城炮三种不同的定位规划为三种不同的车型，三种车型针对皮卡用车当中最主流的三种诉求。不管是发达的上海人民，还是经济还在发力的三四线城市人民，它这三种诉求都是相同，只是比例会存在不同而已。长城炮的这种规划很有前瞻性，这也是其成功的基础。
现在我们再讲第二个方面，产品。皮卡车型往往给人的感觉就是大气与霸气感，能够成功做到这两点，在皮卡车上就算成功了。皮卡我们很少去谈及设计感，毕竟皮卡如果不能营造出气场，空谈设计，在大众审美面前真的没有什么意义。长城多年深耕皮卡和SUV市场，他们的设计师比我们媒体更懂消费者，长城炮表现了长城的风格，并且在气势的营造上做的出色。三个版本各自拥有不同的亮点，每个版本的外观设计都十分不错。
在配置的丰富度上，长城炮也向乘用车看齐，你在长城SUV上能够找到的配置，你都能够在长城炮上找到，就连L2级别的自动驾驶都有配备，目前能够做到的这点的国内皮卡企业只有两家。
在产品的机械层面，长城炮提供了2.0T汽油发动机、2.0T柴油发动机，变速箱方面提供了6挡手动、采埃孚8挡自动，驱动形式上提供了两驱、四驱，越野版更提供了硬核的三把锁，动力组合的丰富程度也是同级最好。
在刚刚开幕的成都车展上，长城终于带来了柴油动力的越野炮，这台车让很多越野迷苦等很久。同时，长城还对外发布越野炮衍生版本，其中就包括野钓版与穿越版，长城将户外爱好与皮卡结合，这将吸引更多的消费人群，对于这类人群来说，这台车想“不香”都难。
长城皮卡已经连续22年稳坐国内皮卡销量冠军，或许你看到的是长城皮卡卖的好。但我看到的是长城22年积累了庞大的皮卡用户群体，这些群体给长城带来的口碑效应非常强大，而这些用户反馈上去的问题，也能帮助长城进一步完善自己的产品。同时，皮卡用户的意见也让长城知道了皮卡用户到底需要什么，到底该去研发什么车，到底该去造什么车。长城已经看懂了消费者的诉求，并给予满足，这就是长城一直以来决胜的关键。（文：皮卡网汪琪）
