现在国内的皮卡市场，正在逐渐走向成熟，细分化趋势也越来越明显。很多厂家都面向不同需求的消费者推出了商用版和乘用版车型，而越野版更是登峰造极，指向了皮卡的终极方向。不过大家的手段基本上都一样，用配置和用料来区分不同的使用目的。但真的只有这些方法了么？
前段时间我们做过一个关于皮卡货箱功能的调查，可以看出，货箱作为皮卡车型最大的亮点，功能变化其实还很多，也引起卡友不少讨论。在皮卡货箱的声音之外，我们还听到了很多关于皮卡整车设计的一些声音，而这些声音归结起来，重点在两个点上：后排空间和货箱大小。而仔细琢么之后，其实两个点也可以被认为是皮卡商用/乘用的两个新区别。
后排空间可以做的更小，商用皮卡的定位
目前国内的皮卡车型，大多数第二排乘坐感受都不是很好，尤其是遇到一些颠簸的路况，后排乘客被颠的头晕恶心都很正常。即使配置再高再乘用化，舒适性也显然不如SUV或者轿车舒服。所以就有了这样的需求，在轴距不变的情况下，可以直接将第二排的空间缩小，推出一排半车型，而富裕的空间可以留给货箱，这样就自然的加大了货箱的空间。
而作为一款多功能车，偶尔的多人乘坐也是很有可能发生的情况，但肯定不会是长途，所以一排半皮卡第二排座椅的意义，就像是7座SUV的第三排座椅（也可以认为是微型车小型车的后排座椅那样），仅仅为了应急和短途乘坐，对舒适性要求并没有那么高，只要能带着乘客从A地到B地就可以了。与此同时，货箱的空间更大，更能装。这种车型更适合商用，所以这也是商用皮卡发展的一个新方向。
后排空间可以做的更大，乘用皮卡的定位
既然第二排有临时的乘坐需求，相对应的那肯定就有长期的乘坐需求，这也是目前乘用型皮卡想要达到的目的，就像一款家用车一样日常代步。所以这种需求就会对后排的空间和舒适性有更高的要求。以目前国内皮卡的后排空间来看，顶多达到了紧凑型轿车或SUV的级别（虽然有些车型后排腿部空间看似很大，但那是牺牲了后排坐垫长度换来的），实际上留给后排的空间远远不足。美式全尺寸皮卡的后排空间基本可以达到中大型轿车或SUV的程度，这样空间的舒适性基本上能够得到很好的保障。
所以如果国内的皮卡想像美式全尺寸皮卡那样更乘用化，可以将货箱的尺寸变小一些，把富裕的空间留给后排，这样就有了很好的乘用化基础。如果加上前后可调、靠背可调的座椅，再有后螺旋弹簧多连杆的悬架系统，既保证了后排乘坐的舒适性，也有货箱（相比SUV）较大的储物空间，这种皮卡就完全是家用车的取向。
皮卡企业可能还没意识到消费者这种需求
对于国内的皮卡企业来说，其实并不是没有这个能力。不久前，我们就看到了两款国内企业推出的一排半皮卡的专利图，但遗憾的是，这些一排半车型并不在国内上市，而是转向了海外市场。上汽皮卡在海外一些市场会挂MG名爵的标识，而一排半车型就是面向这个市场推出的。江西五十铃也有一排半皮卡的专利图，但在国内并没有见到这款车型上市。
我国皮卡市场现在正处于高速发展阶段，各家都在尝试将皮卡细分化，商用乘用两条腿走路，但大多数都在提升配置和用料，而忽略了车辆结构的多功能性。如果将市场需求纳入产品规划，将这种产品投入到国内市场，或许会有意想不到的反馈。
