根据皮卡网从中汽协获得的皮卡工业销售数据显示，产量方面，5月国产皮卡生产46576辆，环比增长19.28%，同比增长17.02%；1-5月累计生产154019辆，累计同比增长-22.13%。销量方面，5月国产皮卡销售45886辆，环比增长16.7%，同比增长28.81%；1-5月累计销售155082辆，累计同比增长-21%。
从2017-2020年分月走势图可以看出，今年5月表现为近年来5月销量最佳，基本可以与每年3月的销量高峰持平，且不管是工业销量还是终端市场都出现上涨态势，这与国内抗击疫情形势好转紧密相关。
根据中汽协调研统计的23家整车企业显示，截至6月11日，共计204个生产基地已经全面复工，多地持续出台支持汽车消费政策，消费信心得到提升，疫情之后国内汽车市场反弹明显。
从品牌来看，长城皮卡一家独大，5月同比增幅达177.7%，此前长城炮产能不足的情况随着疫情好转、工厂复工而得到缓解；江西五十铃、福田拓陆者销量相比去年同期有了明显提升，江淮皮卡、长安皮卡、郑州日产的整体表现与去年持平，但还有多家车企出现下跌势头。整体看来，在头部品牌强势攻占、国六及疫情影响的多重压力之下，弱势皮卡品牌的生存空间被无限压缩。同时，海外疫情仍在持续，这将对中国皮卡出口等方面造成影响。
从燃油类型分布来看，5月汽油皮卡遭遇滑铁卢，致使柴油皮卡销量占比高达73.9%。这与北京五环外扩大轻型货车限行区域有直接关联。在限行政策的影响下，以汽油车为主的北京皮卡市场销量骤减，更一度中止了汽油皮卡上扬的势头。稍感欣慰的是，此前中汽协就北京扩大皮卡限行新政表示，北京限行皮卡不会影响全国皮卡的放开态势，尤其在三四线市场，皮卡将有所作为。
整体看来，国家对皮卡取消限行持支持态度，全国多地也在放宽皮卡限行规定，加上多地持续出台支持汽车消费政策，未来，国内皮卡市场仍将保持乐观走势。
