这一年已经过半，时间似乎过的比往年快一些，接二连三的事件让人们应接不暇，所以说2020年注定是不平凡的一年......
应对危机才是体现企业硬实力的部分，能够在乱局当中稳步向前才是大赢家。皮卡市场在刚刚过去的5月份就是一个赢家市场，全国各大重点地区全面迎来飘红式增长，以我个人来看，这背后有两个点比较重要。第一全国对于皮卡的限行慢慢解禁，第二皮卡乘用化发展方向让皮卡受众更广泛。
根据市场终端数据显示，2020年5月份，全国共计销售35090辆皮卡车型，相比去年5月同比增幅达到15.5%；其中四川、河北、云南三个省占据皮卡销量前三甲，月销量均在2000辆以上；增幅表现最好的是黑龙江与重庆，两者增幅达到80%以上，新疆与内蒙古紧随其后，增幅达到50%以上。
而负面的表现则来自北京，这一切缘于北京五环外对于轻型货车新增大面积的限行区域，导致皮卡的用车环境更加困难。所以我们看到去年还是皮卡销量第一名的北京，在限行政策的影响下，销量跌幅领跑全国，跌幅达到了46.6%，这种跌幅可能在未来的几个月有升级趋势。
除北京以外，广东省同比销量下跌了12.8%；上海市似乎对于皮卡车型一直都不感冒，销量不大，即便是这样上海的销量也存在一定的下跌。目前全国仅北京市、广东省、上海市在皮卡同比销量方面出现下跌，其余地区均呈现上涨态势，皮卡市场总体表现以及发展潜力，依然是向好态势。
在皮卡品牌销量方面，长城5月共计销售17263辆皮卡斩获品牌销量第一，继续领跑皮卡市场，长城皮卡的销量基本瓜分了5月皮卡市场的一半份额，相比去年5月增幅达到62%，势头强劲。
其中江铃皮卡同比增幅为2.8%，郑州日产同比跌幅为2.5%，两者与去年同期相比变化不大；江西五十铃与福田皮卡增幅分别为14.5%和34.4%，在销量方面都表现出明显进步；北京皮卡与一汽红塔虽然也呈现出较为明显的进步，但因为本身销量基数不高，所以对于整体皮卡市场产生不了太大影响；而其余皮卡品牌或多或少都出现了销量同比下跌情况。
最后：我通过近几个月对于皮卡市场的观察来看，皮卡市场现在已经呈现强者更强，弱者更弱的态势。即便皮卡市场在未来是一个增量市场，但你的车型无法打动消费者，未来也将会被市场所淘汰，因为皮卡市场现在依然有新品牌入住。当国产皮卡向乘用化发起冲锋的时候，皮卡市场竞争也就意味着进入白热化，战争才刚刚开始。（文：皮卡网汪琪）
