窥斑见豹 由贵阳引出的皮卡市场思考原创

2020-06-16 09:24:42 来源:中国皮卡网 作者:毛宇阳

  作为中国皮卡网的线下展会,“皮卡中国行”一直致力于推动国内皮卡市场发展,传播皮卡文化。从2012年至今,皮卡中国行的脚步已经遍布全国各大皮卡终端市场,在帮助企业推广品牌、宣传产品的同时,也让消费者在家门口能享受到厂家优惠。


  中国皮卡网也一直坚持着线上行业、线下展会的两条脉络发展,这也让我们的视角更加辽阔,不会出现“坐谈天下”的窘态。



  近期,笔者有幸跟随执行组来到展会前线,与真实车主面对面,全方位了解三四线皮卡市场的现状。


  贵阳作为本次展会的第一站,整体在时间储备上是最宽裕的,这也让我可以去到当地汽车市场进行考察。通过一些小事,让我有了新的市场感悟,我们一起来聊聊。


窥斑见豹 由贵阳引出的皮卡市场思考


  作为贵州省会,贵阳对皮卡的限制也相对严苛,尤其在主城区内很少见到皮卡,不过,这里有很多二手车交易区(其实每个城市都有很多,只是我感觉这里的分布更加集中),我的探访重点也就放在了这里。


  皮卡车系在二手车市场里算稀罕物,但是少并不代表没有,我先后去了三个交易区,其中两个都有皮卡,我想用两个现象来陈述下我的观点。


  “乘用化”是否适用于整体市场?


  从去年开始,国内皮卡车企都开启了高端乘用化之路,不否认这个趋势是未来皮卡发展的方向,但一窝蜂的布局能否达到理想收效也是存疑的。


  在二手车交易区内,我碰到了一位特意来选择干活用车的大爷。在我与他的交流中,发现他所代表的是一个地区化的群体,而这群体并不在少数。


  “干活用车”的需求让大爷定了两个方向,一个是微货,一个是皮卡,但交易区内的二手皮卡价格远远超出了大爷预期。在皮卡乘用化的风潮之下,主流车企主打中高端产品的价格大都在15万左右,但这个价格很难被三四线城市底层消费者接受,他们的用车诉求容易被对乘用化“趋之若鹜”的车企所忽略。



  咱们从两个角度谈谈高端乘用化这个趋势,首先从企业发展层面出发,在大趋势下的协同发展似乎合情合理,但是从现实来看,国内皮卡市场份额的分布是非常不平均的,龙头企业长城的市场占比近五成。


  当长城乘用化取得成果时,一些份额不理想的企业也开始效仿。这就好比念书时候,差生看见好学生天天玩,自己也跟着,别人私下努力时你不知道。换到皮卡市场上,龙头企业和垫底企业同时发力一个事,其取得的市场反馈很可能是差距越拉越大。



  第二角度就是从消费者出发,前段时间总理说过,有6亿人月收入仅1000元,当皮卡一味乘用化甚至向玩这个属性普及时,这么一大批人就被皮卡拒之门外了。


  与其说追随龙头,不如从底层消费者层面出发,搞一些他们买得起的车,这样或许可以另辟蹊径,不会出现跟风被饿死的情况。


  完善二手车体系


  众所周知,二手车市场水很深,老司机都有马失前蹄时候,更不要说小白。


  在贵阳的一处二手车市场上,我看到了一辆2013款低配的工具型皮卡,当时新车成交价也就9.5万元左右,7年后14万公里车况不算好且大票丢失居然还标价6万,并且成交了~真是天下处处是风景,人间处处都是坑啊。



  对于三四线城市的部分底层消费者而言,车辆的品控甚至排放标准他们都不在意,只要是这车便宜能帮着干活就可以,从这个角度来看二手车似乎就更有市场。


  与其二手车被无良车商榨取利润,还不如厂家完备一下二手车收购渠道,对二手皮卡进行收购后调往小城市门店售卖,完善一下二手车体系。


  看到这里可能会有人觉得,乘用车都玩不好二手车体系,更不要说皮卡。但是我不这么认为,乘用车体量过大且车价参差不齐,皮卡车型的价格区间相对固定且市场体量较小,未来发展潜力大,现在费些力气以后一劳永逸。


  结语:上述不成熟的言论仅代表个人对地方市场的感悟,有偏颇的点也请各位看官谅解。目前,皮卡中国行活动正在如火如荼地开展,后续还会有很多站点活动轮番上演,请大家持续关注。


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