8AT的产品风潮从去年开始席卷中国皮卡市场，不到一年的时间所有主流车企产品大都配备8AT变速箱。时至今日，主流皮卡没有8AT似乎就丧失了市场主动性。
2020年5月7日，郑州日产新款锐骐6国六柴油8AT车型正式上市。在其上市一个月后，笔者也有幸第一时间参与到郑州日产官方举办的试驾活动中，接下来就请大家跟随我的视角一起来看看郑州日产锐骐6 8AT版本。
我今天所试驾的车型是锐骐6柴油国六8AT四驱长货箱豪华型，是锐骐6长货箱的高配车型，官方指导价14.68万元，该车款在价格上仅次于四驱标箱旗舰型。由于锐骐6主要的变化在于变速箱，内外饰部分较之前车型相比并无过大改动，本篇文章主要内容将放在我的车辆感受和动态试驾体验。
我们先来看看它的基本动力，锐骐6搭载的是雷诺-日产联盟打造的全新M9T型2.3T柴油发动机，最大功率为120kW，峰值扭矩为380牛·米，传动系统匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。悬挂方面，前悬采用双叉臂+稳定杆，后悬采用钢板弹簧。
我标题之所以称此次为“轻”越野，是因为整个场地试驾过程相对简单，像是交叉轴、泥地脱困等均无过多涉及，体验试驾项目更多是在驼峰、倾斜角以及涉水等。
首先是三个驼峰以及侧倾路段，小驼峰25度，大驼峰分别为35度和40度；这个项目主要是考验车辆的接近角和离去角，锐骐6皮卡拥有31°的接近角和26°的离去角，在面对这样简单的项目环节中，通过的十分轻松，并没有剐蹭到前后包围，顺利通过。得益于非承载式车身的刚性，面对25度侧倾斜坡，锐骐6的车身姿态以及稳定性值得肯定。
“快过沙，慢过水”，这句话对于老司机们可以说是个常识。500mm的涉水池对于锐骐6来说也并不存在什么考验，控制好车速，普通模式下就能够轻松通过。
这款车除了普通模式外，还拥有ECO、SPORT以及SNOW三种驾驶模式可供选择，面对轻度越野路段，即便是驾驶经验不算丰富的新司机挂上低四，将车辆调至手动模式1挡均可轻松应对。在整体“轻”越野的过程中，车辆表现良好，但是方向盘的路感有些过于清晰…
该车还配备来自博格华纳的电控四驱系统，顶配车型还配有伊顿后桥差速锁，面对一些简易的泥沙路段，挂上高四轻松应对。
对于锐骐6 8AT的用户而言，越野诉求可能并非主要，城市路段驾驶才是常态。2.3T柴油+8AT这套系统算是比较符合经济驾驶需求的。
除了普通模式行驶外，在城市路段我重点感受了下ECO以及SPORT模式。
在ECO模式下，车辆的油门踏板的响应稍显慵懒，不深踩油门动力响应会出现迟滞。此模式下行驶车辆的升降档也会受到较大影响，换挡速度不快，降挡需要等待。刹车初段也偏软，稍深踩才可感受到制动。
在试驾过程中，SPORT模式更符合我的驾驶习惯，油门响应及时，加速表现以及超车方面较为理想。
得益于柴油车特性，锐骐6的初段较为暴躁感觉非常有劲儿，即便是在急加速的过程中也可以快速做出回应。整体方向盘手感偏重，女性驾驶员操控时可能有点吃力，转向时虚位也较大。
在常规驾驶时，变速箱转速基本维持在1600rpm-1800rpm之间，加速的情况下车辆会在2200rpm左右进行升挡，保证燃油经济性的同时，也可以让发动机的表现处在一个峰值扭矩中。新款锐骐6在时速到达76km/h时即可挂入8挡，当深踩油门时，其还可连降三个挡位来满足驾驶者的加速需求。
不过车辆在噪音抑制方面算是个薄弱点，车辆后悬采用钢板弹簧结构，这是此定位车型较常见的悬架形式，但是锐骐6的车内弹跳感会明显一些；车辆发动机舱顶部设置有隔音棉，但是车内噪音抑制的不算出色，噪音较为明显。
此外，作为一款售价近15万元的皮卡车型，其整体品控仍有较大的提升空间。首先是车辆的启动位置存在有较为明显的凹槽预留，车辆后视镜下方存在“全景影像”的预留凹槽，这两点在感受上给人较为唐突的感觉。
结语：锐骐6作为国内皮卡产品中的佼佼者，其良好的动力匹配让它拥有一批稳定的“拥趸”，换装8AT后也将进一步增强它的市场竞争力。
