时间已经到了5月，全球的新冠肺炎疫情仍然处于比较严重的状态，但不同的地区情况也不太一样。我国作为爆发时间比较早的国家，在政府部门得当且及时的处理之下，生产生活已经开始恢复正常。而从目前国外的形势来看，仍然有比较大的影响，不少车企都采用了停工停产的措施，所以就造成了风景我们这边独好的局面。
国外多数车企均推迟了新车的交付或发布，工厂停工
从目前来看，无论是欧洲还是美洲，在疫情爆发区域的汽车工厂都采取了停工的方式，以至于将影响车辆的生产和新车的发布。而皮卡相对较多的北美洲，推迟交付或发布的新皮卡更多。
前不久，美国新能源车企Lordstown Motors宣布，由于疫情原因，该公司旗下首款纯电动皮卡Endurance的发布会将采用线上发布，而交付时间则推迟到明年的1月份。这款纯电动皮卡最大亮点是配备了四个轮毂电机，总功率为440kW，牵引力达到2721kg，最高时速为128km/h，续航里程将超过200英里（约合320公里）。之前这款车计划在年底首批量产并交付，但由于疫情的原因推迟到暂定明年1月交付。
另外一款纯电动皮卡也非常吸引人，它就是纯电悍马皮卡。官方原本预计在5月20日举行首发亮相活动，但由于疫情被取消。这款车的信息也挺唬人，纯电续航里程达到400英里（约为640公里），最大功率将达到1000马力，0到96km/h加速时间不到3秒。
而我们比较熟悉的RIVIAN纯电动皮卡RIVIAN R1T原本也应该在年底交付，但由于疫情的原因将会推迟到2021年。这款车同样搭载四台电机，每台电机的最大输出功率是147千瓦，综合最大功率800马力，峰值最大扭矩14000牛•米。这款车原计划在美国伊利诺伊州的原三菱工厂生产，但这个地区的工作已经暂停，尚未明确复工时间。
受到疫情影响的其实也不止有新能源车企，就连林肯这样的传统燃油车企也受到波及，但产品仍然是新能源车型。林肯本想与RIVIAN合作，基于RIVIAN平台的R1T皮卡和R1S打造的林肯首款纯电动车型，有望在2022年推出。由于疫情的影响，导致林肯决定暂时搁置这个项目，但应该不会影响双方的合作关系，毕竟是客观原因导致这种情况发生的。
纯电动皮卡中最吸引人的莫过于特斯拉的Cybertruck了，但消息显示这款车不会很早来到用户手中。在疫情比较严重的时候，美国加州的要求是除非提供基本服务的工作人员（医护、警察、消防员和其他应急人员等），其他行业都必须在家工作或停工。而特斯拉在美国唯一的整车工厂弗里蒙特工厂正巧位于加州，当时无法生产。但近日特斯拉的消息称，在5月4日会重新开启美国内华达州斯帕克斯工厂、加利福尼亚州弗里蒙特工厂和纽约州布法罗工厂，并安排员工有序复工复产。虽然复产了，但这些工厂还不是产Cybertruck电动皮卡的工厂，马斯克曾表明将在美国中部建立一家专门生产Cybertruck的工厂。由此看来，特斯拉的纯电动皮卡距离量产也很遥远。
“美式皮卡代言人”的福特也被疫情影响得很严重，3月31日福特汽车再次延长了北美工厂关闭时间，并将无限期推迟其墨西哥、加拿大和美国工厂的复工时间，所以福特的皮卡、SUV和商用卡车等车型的生产将会受到很大影响，福特F-150也在其中。在4月底的时候，福特、通用和FCA这三家美国车企的高管与全美汽车工人联合会(UAW)领导人以及当地政府进行了会谈，计划在5月18日重启部分美国工厂的生产工作。但目前各方透露的消息是开工时间正在敲定，尚未有定论。
我国皮卡产销量逐渐回升
转回头再看我国的皮卡市场，已经开始恢复正常的生产水平。虽然一二月份的产量和销量都不尽如人意，但三月份的工业数据非常喜人。产量方面，3月国产皮卡生产33367辆，环比增长475.79%，同比增长-28.83%。销量方面，3月国产皮卡销售34659辆，环比增长533.62%，同比增长-28.77%。
我国积极应对疫情所作出的举动
产销逐渐回归正常，但远未达到之前的正常水平，所以为了让汽车市场再增温，我国陆续推出了多重政策来应对疫情产生的不利影响。这其中，皮卡解禁落实的最为彻底。从今年1月起，全国各地的皮卡解禁消息就随之而来，河北唐山、吉林、重庆等等率先开禁，而到了疫情爆发的春节后，各地出台解禁政策的频率越来越快，2月1日浙江宁波、3月26日江西抚州、4月3日江苏、4月20日江西南昌，一直到4月21日江西省提出全面解禁，可以看到皮卡解禁的动作越来越快。
由于疫情对皮卡生产和消化库存影响很大，而我国正处于国五升级到国六排放的过渡阶段，很多国五排放的皮卡仍然有积压。所以在4月29日,国家发改委等11部门联合印发了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，通知中包括调整国六排放标准实施时间等一系列措施：轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。具体讲就是，适当延长汽车生产企业的过渡期，适当延长国五库存车的销售期。
另外为了消化库存皮卡和刺激皮卡消费，为了有效缓解需求不足问题，工信部正积极配合相关部委，研究稳定和扩大汽车消费的政策建议，督促各地区加快出台促进汽车消费的政策措施。全国各地方政府相应此号召，现已推出多种汽车消费刺激政策。
总结：正是由于我国应对疫情迅速做出的正确的各种举措，才得以让疫情爆发期的时间尽可能的短，得以让国内的各行各业迅速恢复到疫情之前的状态。而皮卡作为汽车产业中一个重要的细分市场，也逐渐重视，各种利好政策不断推出，形成了风景这边独好的局面。相信在后续的措施中，将会有更多对皮卡利好的消息，我们也将持续关注。
