“一场疫情让本不明朗的汽车销售市场雪上加霜”，写这篇文章前我笼统地看了下一月份皮卡市场的销售数据，除了少数品牌增长外，其余均出现同期产多销降的情况。一月的销量都尚且如此，更不要说疫情之下的二月了。
传统模式下，汽车主要是依靠4S店和线下网点实行销售与售后，疫情突发，去实体店看车的客户少之又少，这也就催发了又一市场销售风口——直播。
作为一名九零后，对于直播我并不陌生，这个行业在几年内飞速的发展着。从最早的游戏直播到现在的“李佳琦”式带货，直播已经成为了一种宣传销售的形态，就像那句话“没有李佳琦卖不出去的口红”。
但直播卖车谁也没有试过～
风口浪尖下的艰难维持
还记得马云和王健林二人的对赌吗？“2020年，如果电商在中国零售市场的份额占比50%，王健林给马云一个亿。若没有达到，那么马云则给王健林一个亿。”
2020年到了，具体电商和零售的市场份额我无法得知，但是汽车电商却在今年大行其道。
追根溯源，汽车电商这一项目，并不是疫情期间突然兴起的，阿里、京东、苏宁等主流平台几年前就早有所布局。
笔者打开京东的页面，搜索汽车这一关键词，很多首发、试驾等均在二级目录里。
但是这些大平台几年间并没有取得很好的成绩，销量远不及预期。现在兴起的“线上售车”并不是什么所谓的创新模式，而是疫情之下的“无可奈何”。
线上购车到底难在哪里？
看到这里，我相信很多人会有一个疑问，为什么很多实体可以从线下走到线上，汽车却不可以？
我站在个人的角度来看，互联网售车的普及难点有三项。
首先是在用户针对性上。
汽车的经销商是一个具有地区属性标签的服务体系，就好比皮卡解禁地区的皮卡经销商相应会多一些，没解禁的反之。互联网销售是把有限的资源结构，瞬时间投放到无限的市场上，无法准确定位到用户，这种行为很难短期内看到结果。
第二项就是运营。
运营就好比是4S店里的销售人员，需要去挖掘客户的需求，通过简单接触就可以定位这个消费者的诉求，但是在互联网上这种效果会大打折扣。你很难通过几个图片、文字就让消费者花出数万元。
用一个比喻来形容这条供给链，互联网是一片大海，所有网民都是水中的鱼儿，经销商是渔网，运营是有经验的渔民。现在没有渔民，所有经销商都开着船在找鱼。
第三项就是汽车的特殊属性。
对于大部分有购车需求的人来说，互联网只是用来搜索数据和看样式的工具，仅靠观看直播就愿意消费的并不多，从线上观看直播的购买意向到实现线下的真实购买似乎有着巨大的鸿沟。
而且汽车在人们的固有印象里是和房产地位相同，需要去实际的看、感受才能做出选择。
这次大规模的“爆发”线上销售，最主要的原因还是疫情。等到疫情结束了，汽车还是要回归到传统的线下交易，但是这并不代表线上销售完全不可取。
经销商线上卖车，这应该算是特殊窗口期传统线下行业向线上零售的一种新模式探索，不敢说这种操作肯定有效果，但是多少会达到宣传的效果。此外，这个模式也值得经销商们展开研究，开启长久性的线上布局。
1、挖掘需求，强化客观印象
现在手机在人们的生活中占有着非常大的比重，互联网销售趋势也是毋庸置疑的。在疫情结束后，经销商可以加大销售人员在线上的工作产出，通过抖音等直播软件给予消费者记忆强化，认识自己品牌，然后转到线下来购买。
2、售后服务体系
从目前的效果来看，线上购车并不可取。但是经销商可以通过手机软件等工具，增强对客户的“贴身”服务，如售后预约、送车上门试驾等。
结语：此次疫情引发了很多普通民众对公共安全的思考，也应该可以激发汽车经销商对于营销模式转变的思考。市场消费主力已逐渐年轻化，营销转型是迟早的事。经销商眼下可以通过互联网为自己门店引流，与其说找一堆“花瓶“凑热闹吸睛，还不如从内容深度上入手。
