【皮卡网 专栏观点】皮卡作为一种多用途车型，基本采用非承载式车身结构，这种车身结构偏硬派，各种粗活累活都能干，还能去越野，非常实用。近年来，随着皮卡在国内不断升温，有人提出，是否可以生产承载式车身结构的皮卡呢？其实，这是一个老生常谈的话题，国外已经有多款承载式车身皮卡，但国内一直不曾涉及。不过，这个现状即将被打破，2020年末，上汽大通将推出全新中高端皮卡，未来还将打造定位更为乘用化的承载式车身皮卡。
是的，你没有看错，上汽大通将要打造承载式车身结构的皮卡。那么，这种承载式皮卡在国内会火起来吗？我们还要从这两种车身结构说起。众所周知，皮卡基本上都是采用非承载式车身结构，非承载式车身结构就是车身底部具有刚性车架，俗称就是带车架的车身结构。这种车架一般采用矩形或梯形的样式，车架承载着整个车体，发动机、悬架以及车身全部安装在这上面。非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接连在车身上，而是连在车架上，车架上面再扣上一个车身。
采用非承载式车身的车型离地间隙较高，这样的好处就是可以拥有更好的通过性，车身底部的刚性车架也可以带来更好的承载力与拖拽力。但是，这种结构也有一个明显的缺点——后排乘坐体验并不是很舒服，行驶在非铺装路面时会有颠簸感，这也是皮卡总被吐槽的地方。由此可见，对时常用来拉货的皮卡来说，非承载式车身结构的优势显著，但在舒适度上就不那么让人满意了。
与非承载式车身结构相对的就是承载式车身结构，这种车身结构主要用于轿车、城市SUV等车型，相较于非承载式车身，承载式车身结构去掉了底盘和大梁，车身高度降低，整车质量也减轻，简单点说，承载式车身结构就是整个车身为一体，悬挂直接连在车身上。
比如城市SUV几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂连在了前翼子板内侧的车身上。承载式车身的优势是公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。但缺点是制造成本偏高，另外，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。以轿车的角度来看，承载式车身结构很实用，操纵性、稳定性、安全性、舒适性和节油性都要更好。
这种承载式车身结构甚至还可以打造成轿卡，如本田的Ridgeline等车型，这种基于乘用车打造而来的轿卡在北美占据了绝大部分的市场，虽然销量赶不上传统皮卡，但是和城市SUV一样，越来越多的北美消费者开始接受这种新类型的产品。对于那些并不想用皮卡干重活的北美消费者来说，轿卡确实是完美的选择。
由此可见，本田在北美市场推出的Ridgeline轿卡是成功的，也让更多车企看到了这片蓝海，希望在此分一杯羹。于是，现代和大众等车企也瞄准了这一市场。2015年的底特律车展上，现代便推出了这款SantaCruz概念皮卡，它采用承载式车身结构，对标本田Ridgeline轿卡，有消息称，这款概念车最快2020量产上市，时至今日，这款概念车还没有具体消息，一直在“难产”中。
而另外一款承载式车身皮卡来自大众，大众在今年芝加哥车展上亮相一款Tarok概念轿卡，同样采用承载式结构，会不会量产我们还无从得知，大众这款概念车会不会像现代SantaCruz概念车一样“难产”呢？只有时间才能证明一切。
最后笔者想说，承载式车身结构的轿卡结合了SUV和皮卡车的元素，兼顾传统皮卡的装载能力和极佳的公路性能，并适用于多种环境下使用。不过，这样一款采用承载式车身结构的皮卡到底在国内能不能火，还得取决于皮卡什么时候能够在全国开放进城，再好的皮卡车进不了城也没有办法。（图/皮卡网 文/穆伟）
