写这篇文章前，我看了下美国2019年汽车销量数据，皮卡销量占整体市场份额近20%，总销量达3113943辆。
毫无疑问，美国是皮卡第一消费大国，地广人稀，几乎每家必备。但是随着环保法的日益严苛，大排量皮卡的市场地位也岌岌可危。车企们想着法的另寻出路，或是走向小排量涡轮，或者剑走偏锋的电动化。
放到前几年，谁要是说电动皮卡，我肯定会回一句扯淡，单纯的电动代步车还没玩明白呢，还想整具有工具属性的电动皮卡，痴人说梦！
但是在汽车电动化的今天，纯电车型的续航里程越发逼近燃油车，基础设施也逐步完善，甚至价格都在持续下探。当初我印象中的“痴人说梦”也成为了众多车企的下一个重点。今天我就来给大家盘点一下最近比较热的美系电动皮卡。
去年年尾，埃隆·马斯克在洛杉矶SpaceX工厂附近发布特斯拉首款纯电动皮卡Cybertruck。
与特斯拉家族之前的产品不同，Cybertruck更多被外界理解为是马斯克自high的产物。
一家网站在特斯拉Cybertruck发布后的12小时内对美国进行了一项调查，调查显示与渴望购买Cybertruck的某州网友相比，美国更多州的网友表示无法接受这辆电动皮卡。
虽然对外观褒贬不一，但是它的参数确实让人大跌眼镜。
在越野性能方面，接近角达到了35度，离去角28度。对比来看，福特F150不同版本车型接近角基本在24-27度左右，离去角在22-25度之间。
在载货能力方面，它的货厢容积达到100立方英尺，约合2.8立方米。对比之下，F150猛禽车型的货厢容积只有52.8立方英尺。
如果说最终的量产版真的能达到官方数据，那么这辆车真的强到可怕。
Rivian R1T
在Cybertruck亮相之前，Rivian R1T一直是电动皮卡领域最耀眼的明星。除了自身产品相当优秀外，Rivian公司还赢得了亚马逊、福特等各领域巨头的投资背书。
R1T的接近角为34度，离去角为30度，可涉水1米深，最大有11000磅的牵引力。
RivianR1T电动皮卡搭载了三种不同动力电池组，分别可实现续航370km（105kWh）、483km（135kWh）和644km（180kWh）。其中，180kWh的电池组，峰值扭矩可以达到14000N·m，3.2s内完成0-96km/h的加速，最高时速可达200km/h。除此之外，三种电池配置的车型均采用了四电机纯电动全轮驱动动力系统，每台电机的额定值均为147kW。同时，Rivian还透露了R1T电动皮卡可提供可调式空气悬架。
在智能数据方面，R1T也得到亚马逊的加持，亚马逊的语音助手Alexa集成到车机系统中，车主可以通过语音控制大屏上的多媒体功能，还能控制车窗、天窗、空调等硬件。而且，它还具有L3级别自动驾驶功能。
在空间利用率方面，R1T做的也同样出色，除了皮卡的后斗装载，它的前备箱也有着330L的容积，座位后下方有一个镂空的300L的储物空间。
其实对于这台车，我的期待率是要大于特斯拉的。
Nikola Badger
说到这个企业，先聊聊他的名字来源。
特斯拉的名字是来自于交流电之父NikolaTesla，而这个汽车公司叫做Nikola。他们将于今年9月推出一款电动皮卡叫Badger。
在能源供给上，它不像上面几家企业提供多种电机模式。而是给出两个版本：纯电动版和氢燃料电池版。
纯电版本好理解，120kW的电池续航里程为483公里；氢燃料电池版本则是纯电+氢共同驱动，两种动力都可以独立驱动，其中纯电和氢燃料的续航里程都是483公里，加起来近966公里。为了供给氢能源，Nikola计划在全美建造700个加氢站，不过具体规划还不明确。
整车尺寸为5890/2180/1870mm，采用四轮四电机驱动，最大拖拽力为8000LBS，零百加速2.9秒。
GMC悍马纯电动皮卡
在淡出人们视线10年后，悍马再次有了动向，近日通用集团官方正式宣布带有“硬汉图腾”标签的悍马将以电动之身正式回归，但是复活的悍马将不再设立单独品牌而归属于GMC品牌旗下车型。
GMC是品牌，而悍马EV将是该品牌下的车型名称。据GMC公布的悍马EV车型参数信息看，最大功率为1000HP，最大扭矩为15591N·m，0-100Km/h的加速时间为3秒，但是尚未公布该车的电池容量、续航里程以及充电时间等信息。新车将于今年5月20日正式亮相。
福特 F-150 EV
在2019的美国皮卡销量数据上，福特F-150是老大，在畅销了半个世纪后它也要迎来电动化改革。
去年7月，福特发布了一个视频，展示了F-150纯电动版的强大拖拽力——它将一列装有52辆F-150的货运车厢拖动，总重量越567吨。按照计划，今年这款车会正式亮相，2021年上市。
对于这辆车的其它数据，福特鲜少有对外公布。福特除了皮卡外其它产品销量都逐年下滑，这款车或许将成为他们未来的救命稻草。
Bollinger B2
Bollinger有两款车，B1是纯电动SUV车型，B2是纯电动皮卡。
BollingerB1、B2两款车动力相同，均配备了最大功率452kW的双电机，0-96km/h的加速时间为4.5s，最高时速可达161km/h，并配备容量为120kWh的动力电池组。
作为“越野电动车”，两款车离地间隙均为380mm，以保证其出色的通过性，此外两车还具备2359kg的有效负载能力以及3402kg的牵引能力。据该制造商称，新车将于2020年开始生产，并计划于2021年正式交付。
Atlist XT
一家位于美国亚利桑那州梅萨市名为AtlisMotorVehicles的公司，即将推出一款名为Atlis XT全尺寸电动皮卡。
用户可以选择可选择6.5英寸（约2米）或8英寸（约2.4米）长的货箱，新车将于2020年交付。
XT皮卡将提供三个不同版本，其中配置最高的版本续航里程可达500英里（约804公里），并采用全轮驱动设计，每个车轮都有独立电机以实现真正的四驱驾驶。
它最大的亮点在于，充电时间只需15分钟，用户需要支付相应的费用。Atlis也将提供包月计划，提供维护，保险和免费充电服务。
Fisker纯电动皮卡Alaska
前几天，美国电动车制造商Fisker的首席执行官HenrikFisker在个人社交媒体发布了一张图片，并配文“电动皮卡”，不过这段图文很快就被删除了。
这段图文展示的是车辆的尾部，从图片上可以看出该车与Fisker首款车型Fisker Ocean有不少相似之处。
随后有媒体向公司求证事情的真伪，Fisker表示他们并没有生产电动皮卡的计划，但是Fisker的模块化电动平台可以支持不同种类的车型。
谁可以突围？
简单的汇总了下美国的电动皮卡，如此密集的产品布局可以预见未来电动皮卡市场定会有一场腥风血雨。
对于谁最终可以杀出重围，我个人是比较看好特斯拉Cyber truck和Rivian R1T。
特斯拉作为电动车领域的先驱，他们有着丰富电动车技术与忠实用户。虽然市场普遍对于它的外观不买账，但是订单量却接连上涨。
Rivian R1T则拥有着丰富的企业资源，在未来市场推广上有着不小的优势。此外，它的外形也十分吸引消费者。现在已知的消息是，Rivian有意下调R1T的售价以抢夺市场。
电动皮卡能否行得通？
关于这个问题，我是保守派，即便是电动车近几年的推广下沉确实不错。
但是皮卡是什么？工具车！它需要具备装载能力、拖拽能力以及越野能力。
就是说越野层面，如何防止电池漏电就已经非常让人伤透脑筋。
还有装载能力上，上面皮卡的拖拽续航都吹的天花乱坠，却没有一个公布他们的负重续航...
电动皮卡能否影响中国市场
NO!
至少短期内行不通，中国消费者普遍青睐于内燃机，对于电动车国内的态度普遍不友好，更不要说电动皮卡。
究其原因，首先是价格，电动车虽说后续充电成本要低于燃油，但是先期购车时要贵于普通皮卡。
其次就是基础建设，中国地大物博，很多地方根本无法建设充电站，日常使用不方便。
现在电动皮卡在国内很多厂商都有产品，不过仅有企业用户和政府愿意买单。
