1月6日，“首届中国皮卡行业高峰论坛暨2020中国皮卡年度车型评选颁奖盛典”在京举行。中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院股份有限公司、全国工商联汽车经销商商会、中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、清博大数据研究院、中信证券汽车行业研究部、国内汽车行业学术机构、知名高校专家学者以及国内各大皮卡汽车企业高层领导共同参会交流。
乘联会秘书长崔东树以《2019年皮卡市场分析及2020年展望》为题进行了主题演讲。崔东树表示，2019年中国车市整体太难了，汽车行业拖累中国经济增长，汽车集团走势总体压力较大，同时，乘商分化特征持续，商用车持续强于乘用车。
崔东树指出，2019年国内皮卡市场呈现“V形走势”，即前高中低后稳。2019年年初，皮卡市场增速仍保持着4%的增长，6-10月受国六影响出现明显下滑，进入四季度，随着国六产品的上市，皮卡降幅开始收窄并逐步转正。其中，长城、江西五十铃、上汽大通、长安等优秀品牌表现很强，实现了正增长，下滑幅度较大的多为皮卡老牌企业，尤其在国六标准实施以后，行业分化更加明显。
从价格区间来看，9万元以上中高端皮卡走强。2019年1-11月，皮卡市场主销区间主要集中在8-10万元，占比达73%，10万元以上区间市场份额稳步提升，达到17.5%，8万以下市场份额萎缩至9.2%。国六实施后，皮卡整体售价进一步向高价位集中，新品多投放在中高端市场。
从增长空间来看，上半年北京等市场增长强劲，下半年东北和西北市场相对较好。剔除北京之外，皮卡的主力市场仍在县乡，且总体表现较强。
从整体销量来看，皮卡的零售市场好于批发，同比增长4.1%（如果剔除北京市场，同比下滑2.7%）。与此同时，国六提前实施对国六区域影响较大，上半年国六区域同比增长10.6%，下半年同比下滑16.9%，相比之下，国五区域受政策影响较小，上半年下滑4.9%，下半年下滑2.0%
崔东树认为，宽体皮卡将成为新趋势，数据显示，1.8m以下小皮卡持续萎缩，1.8米以上中、大皮卡份额逐年提升。货箱长度则依然以标准货箱为主，短箱逐年下滑。同时，随着皮卡的生产资料性质转型消费，汽油皮卡表现较强，皮卡产品的排放水平也在不断提升。
对于2020年国内皮卡市场发展，崔东树预测，2020年经济持续下行，与皮卡强相关的基建投资增速下降，房地产投资维持高位，但制造业投资显著下滑，同时，中美贸易冲突对出口造成较大影响，预计2020年经济对皮卡市场的支撑维持2019年水平。但从长远来看，皮卡市场潜力巨大，可进一步挖掘私人用户需求，尤其是皮卡对微卡、轻卡、轻客产生替代作用。
