继皮卡11月工业销量公布后，近日，终端实销也得到了曝光。数据显示，11月国产皮卡实际售出30570辆，同比增长-3.6%，1-11月累计售出336647辆，同比增长4.3%。虽然11月单月销量低于去年同期，但皮卡市场的总体走势依然向好，2019全年终端销量超过去年已经毋庸置疑。
从整体销量分布来看，11月皮卡区域排行与去年同期相比发生了较大的变化。经过一番兜兜转转之后，销冠之位再度回到北京，除此之外，高增长区域主要集中在四川、广西、内蒙古、新疆、湖北等传统皮卡大省以及部分基数较小的地区，广东、河北、贵州、陕西等以往位于榜单前列的省份下滑明显。
在外地车限行政策全面实行后，北京皮卡市场在去年同期高速增长的基础上涨，11月售出2099辆，同比增长7.0%，累计销量已接近3万台，稳居31省第一宝座。其中，在长城炮的助力下，长城皮卡一枝独秀，11月终端售出860台，占据北京市场份额的41%。
云南、四川仍然处于皮卡销量的第一梯队，截至目前，两大省份的销量已经突破2万台，但相比去年的火爆，云南市场今年后劲不足，年度亚军之位将易主四川。
山东、广西、内蒙古、新疆、湖北等地区11月销量增长明显，排名也有所上升，除了解禁政策的刺激外，部分省市尚未执行国六标准也对销量产生了直接影响。根据数据显示，11月国六皮卡售出11929辆，占整体销量的39%，虽然比重正在提升，但目前国内皮卡市场仍以消化国五库存为主，厂家和经销商也针对国五皮卡推出了大幅优惠，有效增加了消费者的购车行为，促使多省销量上涨。
在品牌终端销量榜中，长城和江西五十铃是11月仅有的保持增长的两家企业。其中，长城皮卡的11月销量高达13724辆，同比增长29.2%，37.47%的市占率让人侧目；而江西五十铃紧咬郑州日产，两大合资企业之间的差距逐渐缩小，新款D-MAX和锐骐6上市后，竞争将更加激烈。
从1-11月终端累计销量来看，长城皮卡、郑州日产、江西五十铃、长安皮卡、上汽大通都在稳步上升，但部分老牌车企及尾部品牌增长乏力、跌幅明显，整体上，皮卡市场呈现向头部企业集中的趋势。
距离2019年收官只剩下最后一月，国六政策的实施和老大长城的发力，让市场优胜劣汰的步伐加快。随着长城炮、江铃域虎9、长安凯程F70、福田拓陆者驭途、上汽MAXUS T70等全新产品的发力，明年，皮卡市场的竞争将具看点。
（注：该数据为国产皮卡2019年1-11月实际售车后的保险数据，包含多用途货车、多用途越野货车、多用途载货汽车、纯电动多用途货车、两用燃料多用途货车，以及少量二手皮卡等，不包括出口销量、专用车销量等）
