近日，皮卡网从中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）获得了2019年11月国产皮卡工业销售数据，虽然离2019年收官还有最后一个月时间，但各大皮卡车企的全年表现基本已经定下了最终基调。
产量方面，11月国产皮卡生产45953辆，环比增长11.19%，同比增长-2.99%；1-11月累计生产407233辆，同比增长-5.72%。
销量方面，11月国产皮卡销售44069辆，环比增长7.58%，同比增长-3.13%；1-11月累计销售406022辆，同比增长-4.29%。
数据显示，尽管2019年国产皮卡表现不如去年抢眼，但截至目前，全年销量已经稳稳跨过了40万大关，仍然处于历史高位。其中，长城皮卡、上汽大通、长安皮卡1-11月表现稳健，取得了不俗的销量成绩。
在车市寒冬的大环境下，抗风险能力强大的头部车企占据的地位愈发明显。继10月售出1.6万台后，11月，长城皮卡同比增长39.4%，整体销量达到惊人的1.9万，刷新了皮卡品牌销量新纪录。其中，风骏7、长城炮、风骏5分别售出6902、6259、5835台，包揽单车型销量前三甲，而按照冠亚军之间的微小差距和极高的市场呼声来看，不久之后，长城炮很有可能成为新的车型销量冠军。
对位于市场第二阵营的江铃、郑州日产和江西五十铃来说，调整产品规划、缓解来自行业老大的压力已经迫在眉睫。炮系列上市后，长城吞并市场的速度明显加快，加上国六政策的实施，不管是常青树江铃皮卡，还是拥有忠实粉丝的合资品牌江西五十铃、郑州日产，都受到了不同程度的影响，11月，三大品牌销量齐齐缩水，1-11月表现也不如去年给力。
值得一提的是，在此次年末之争中，江西五十铃以400余台的优势再次险胜郑州日产，坐上品牌榜季军之位。进入下半年以来，两大合资品牌之战越发精彩，铃拓自动挡、国六产品以及备受关注的1.9T D-MAX的推出，让江西五十铃后来者居上。
与瑞迈的走俏不同，11月数据显示，郑州日产的主要销量来源是高端产品纳瓦拉，对工具型用户而言，于去年最新推出的锐骐6明显更有吸引力，但当锐骐6将要换装全新2.3T发动机的消息公布后，选择“买新不买旧”的消费者更愿意等待新品，这也使得郑州日产最近几月表现低迷，待2.3T锐骐6正式上市后有望得到改善。
随着品牌认可度提高，上汽大通在国内皮卡市场的地位也逐渐稳固。虽然11月销量有所下滑，但在海外市场的助攻下，上汽大通1-11月同比增长13.06%，跻身榜单第五位，不仅超过了江淮、中兴等企业，也是整体市场为数不多能够保持增长的品牌。不过，长城炮、福田拓陆者驭途9、长安凯程F70等新品进入高端市场后，上汽大通未来的进阶之路并不轻松。
2019年，神骐系列的畅销让长安在皮卡领域异军突起，凯程F70上市后，长安开启了转型之路。作为支撑企业产品和形象升级的最新作品，长安凯程F70确实风评不错，有望助力长安在神骐皮卡的基础上持续上量。
中兴、庆铃等老牌车企及福迪、东风等尾部企业则在越发激烈的竞争中备受煎熬，上有主流皮卡品牌的鲸吞蚕食，下有市场消费升级和国六标准的鞭笞，缺乏技术和新品支撑的情况下，多家企业形势并不乐观，随着头部企业的持续发力和新产品的不断导入，没有核心竞争力的品牌将面临淘汰出局的威胁。
2019年临近尾声，在最后一份成绩单出炉之前，长城炮、江铃域虎9、江西五十铃1.9T D-MAX、福田拓陆者驭途、长安凯程F70、上汽大通T70等等全新产品已经全面亮相，这些车型均有望成为未来市场的销量黑马，给行业带来惊喜。
