“2020中国皮卡年度车型评选” 实车评测环节已经启动，这可以说是国内首次皮卡车型的超级大横评。我们为了确保此次评测的专业性，特别邀请了中汽研同我们一道进行此次评测，而评测的规程也是我们皮卡网与中汽研共同拟定，确保公平公正。
为了让皮卡网的皮卡迷与网友深入了解这次评测的具体内容，我们先要搞懂评测当中每个项目是如何操作的，用了哪些设备，这样在每款皮卡成绩公布时，才能让大家明白成绩是怎么来的。
我们的评测从“驭控安全 、经济效率、乘坐舒适、主观感受、功能与口碑”等五个维度进行的展开。而前三个维度属于客观维度，车辆的表现好坏利用仪器就能够判断，所以这部分交由中汽研汽车工程师利用仪器进行的车辆数据的采集，而后两个维度比较主观，每个人的感受都可能不同，所以这部分则交给我们邀请的汽车行业专家以及投票挑选出的车主进行打分评测。
而今天我要介绍的就是客观维度当中的第一大项“驭控安全”，驭控安全其实是对于车辆的制动、操控两个大项进行的评测，这两个项目是对一台车底盘功底的一种考验，车辆能否站得稳、劈弯快，都在这两项上有体现。
制动性能部分主要是对于车辆的冷态制动、热态制动、ABS性能三小项进行测试，下面我们就来看看工程师到底是如何进行测试的。
中汽研汽车工程师两人组成一个评测小组，其中一个人进行驾驶，另一个人操作设备并记录数据。并且每台车辆后排、货箱都装有沙袋达到满载状态再进行接下来的评测，以保证评测数据的公平与精准性。接下来的所有评测内容都是如此。
对于制动的评测我们用到的专业仪器就是V-BOX，这套设备由GPS传感器、V-BOX主机、V-BOX数据显示器三个部分组成，在全部评测当中，V-BOX基本是最基础设备，很多设备都需要V-BOX一同配合使用。制动评测当中V-BOX提供精确的车辆时速信息，汽车工程师根据车速做出紧急制动，V-BOX可以给出制动距离、制动时间等数据。
而制动踏板上装配的则是踏板力计，踏板力计可以测量出出车辆在全力刹车时驾驶员施加给制动踏板的力，这个项目可以判断制动系统助力是否好用，相当于驾驶员所使用的力越小，这个车的刹车就越好操作。
制动评测部分需要进行冷态1次，热态10次，共计11次的制动测试，冷态也就是指车辆处于正常状态下，进行时速100公里每小时的全力制动，制动所需距离也就是这台车冷态制动的成绩。而热态制动，则是以80公里每小时的时速进行全力制动，此过程连续进行10次，中间不停车，模拟车辆在下连续陡坡时制动系统的抗热衰退能力。如果车辆这10次制动成绩都很接近，那么这台车制动系统抗热衰退就很好，如果10次成绩是每次刹车距离都在变长，那这台车制动抗热衰退能力就差。所以冷态制动看的是制动效果，热态制动看的是抗热衰退。
确认ABS正常工作的情况下，车辆的左右两侧车轮分别位于两种不同附着系数(kH和kL，kH>0.5且kH/kL>2)的路面上时，以60km/h的初速度下急促全力制动（“全力”，是指GB12676-1999第5章规定的该车型的最大控制力；如果要求使防抱死系统工作，可采用更大的力）。对车辆分别在左低附右高附、左高附右低附路面各进行3次试验。计算试验过程中最初2s转向盘转角修正量峰值的平均值。
工程师们将每一辆皮卡行驶在一侧轮子有高附着路面和一侧轮子低附着路面进行测试，这种路况也是我们平日里基本能够见到的路况，但是，ABS性能测试有很多评价指标，这次中汽研的工程师就选择了平时我们经常能遇见的路况，就是我上面所说的，一侧轮子在高附着路面，一侧轮子在低附着路面进行高速制动。这个项目最直观的测试就是测试每台皮卡在制动前2秒的方向盘转角的修正量的峰值（取最大值），ABS性能测试就看这个项目就可以得出数据了。
操控性能包括紧急避障、稳态回转、转向回正三个小项，这三个项目可以看出一台车在底盘的功底到底如何，那这些项目具体怎么操作的，我们接着向下看。
紧急避障评测是将车辆从初始车道快速地驶向平行的另一车道，并返回到初始车道，在操作过程中不超过车道边界，也就是不能碰到现场码放好的桩桶，其实这就是我们常说的麋鹿测试，是国际上对于车辆安全、操控性重要的评测项目。而在紧急避障项目当中，我们除了使用桩桶以外，还会使用V-BOX记录车辆时速信息。
第一次通过时，以40km/h的车速驾驶车辆通过设置的区域，若顺利通过，则提高下次车辆进入通道时的车速，每次时速增加5-10km/h，直到车辆无法顺利通过为止，再降低车速，寻找并确定车辆最高能以什么速度顺利通过通道，最终得出车辆通过通道的最高时速，时速越高，车辆操控极限也就越高。
稳态回转、转向回正和ABS这三个测试项目都会用到转向盘角力记、V-BOX和陀螺仪。每辆测试车车内都会装有相关仪器，手套箱里面是V-BOX数据采集设备、边上是转向盘角力记数据处理设备，方向盘上面还有一个显示屏，后货箱里还有一个惯量传感器，也就是陀螺仪，这个陀螺仪可以测试三个方向的加速度和角速度。有了这些设备后，将采集来的数据通过上述设备传到采集箱里，最终储存到CF卡里，就可以测出该车的具体数据了。
其中在稳态回转测试项目上，驾驶员驾驶车辆绕着一个定圆驾驶，顺时针和逆时针方向各3圈。等着车辆侧向加速度达到6.5米每二次方秒，或者是发动机功率限制所能达到最大的侧向加速度为止。
对于装备ESC的车辆，可在确保试验安全的情况下，让ESC模块失效进行试验。试验每个方向进行3次，顺时针和逆时针方向分别进行，也可交替进行。这个项目主要考察车辆的不足转向特性，不足转向特性就是车辆具有一定的不足转向度就是好的，过弯的时候更安全。
转向回正通过字面上理解想必大家都很了解，但真正用到仪器去测试这个项目时，估计有很多卡友，包括我在内就不太明白这个项目是如何测试的。首先我们能看见原车方向盘上又增加一个副方向盘，这个方向盘有个学名叫“转向盘角力记”，测试仪器安装完毕后，车辆直线行驶并记录各个测量变量的零线，然后调整转向盘转角，使汽车沿半径为15m的圆周行驶，调整车速使侧向加速度达到（4±0.2）m/s2，记录时间内加速踏板位置保持不变，对于侧向加速度达不到（4±0.2）m/s2的汽车，按试验汽车所能达到的最高侧向加速度进行试验。
如何进行操作呢？这个项目跟稳态回转差不多，也是驾驶员驾驶车辆进行定圆驾驶，等车辆侧向加速度为4米每二次方秒的时候，我们就松开方向盘，松开方向盘之后4秒时残留的方向盘转角，作为评价指标，这就是转向回正。这个项目主要为了考察车辆转向回正能力的好坏，因为这时如果车辆遇到路面不平颠簸的情况，这时方向盘可能会发生转动，如果转向回正能力不好的话，每次都需要驾驶员去修正它。试验按左右两个方向各进行3次，分别记录左右各三次试验的转向盘残留角，最终得出相关数据。
最后：好了，这次我们就先介绍关于驭控安全部分的项目，东西比较多我们将分期介绍，也好让你们消化消化。接下来的两天我们还会解析经济效率、乘坐舒适等评测内容的介绍，想了解更多关于皮卡评选的相关内容，请继续关注皮卡网的后续报道，谢谢！
