刚刚结束的第十七届广州国际汽车展览会是汽车行业“总结2019，展望2020”的风向标。从展会现场的情况来看，各大参展车企纷纷针对增量细分市场定点布局，以期在未来抢占更多市场份额。
作为近年来我国汽车领域最为突出的销量正增市场，皮卡在解禁政策的带动下迎来消费升级，高端且乘用化的皮卡车型在成为用户最为关注的产品后，也迅速转变为皮卡企业的新战场。如此一来，国内各大具有国际及地区影响力的车展便顺其自然成为了高端皮卡新品的重要发布地，近几届广州车展都是如此。
在本届广州车展上，我国皮卡领军企业之一的江铃汽车正式发布了旗下全新美式高端大皮卡域虎9国六汽油版车型，13.48-20.78万元的售价区间涵盖手动/自动、两驱/四驱、舒享版/尊享版在内共9款细分车型产品。
作为今年广州车展唯一正式上市的皮卡新品，从时间截点看，江铃域虎9是为布局2020年而来。不仅如此，域虎9还带来了国内高端皮卡发展方向的重大信号。
价格红线将被逾越
一直以来，在我国皮卡市场都存在几条不成文的潜规则，其中之一便是“皮卡售价不得超过20万”。然而，随着皮卡解禁政策的稳步推进，一车多能、实用耐用的皮卡车越来越得到大众的认可，人们对于皮卡的认知由单一功能的工具车转变为可多用途使用，家用需求越来越强烈。因此，曾经以暴力拉货工具定位标化出的“20万元标尺”不再适用于当下市场。
而随着国产皮卡综合水平的提高，产品在设计、质量、配置等诸多方面开始与国际水准持平甚至高于全球同级别产品，像江铃汽车这样具有实力的车企在国内皮卡使用大环境逐步放开的情况下，越来越多将汽车市场主流配置及技术运用到新品整车上，零部件等也开始大量使用国际一线品牌。因此，我国知名皮卡企业的最新高端产品的价格上限在未来势必会顶破曾经的“20万元红线”。
值得一提的是，由于深耕市场多年，像江铃汽车这样的“皮卡老字号”在产品探索高端领域的同时，也会兼顾各领域各阶层用户的购买力，由此皮卡新品多会兼顾汽柴油、两驱四驱以及各种配置，顶配价格高企的同时，也会利用配置的不同提供多种选择，使价格尽量下探。
这样一来，皮卡车的售价区间越来越广。而对于货运属性需求仍然强烈的用户，以江铃汽车为首的我国皮卡一线品牌，会将皮卡品牌车型全品系进行有针对性的细分化和调整升级，这也是域虎皮卡为什么分为5、7、9三个车款以及域虎7推出长货箱，域虎5首创智动挡和首次加AT款的原因。
8AT将成为高端信号
要问近年来，皮卡市场什么车型最火、发展最快？无疑是自动挡！从最初无人问津的5AT，如今我国皮卡高端车型已经开始尝试匹配8AT变速箱。
最新上市的江铃域虎9汽油自动挡车型匹配采埃孚8AT变速箱，相比市场现有的6AT和7AT皮卡的变速箱，8AT变速箱的内部齿轮结构不同，挡位多使得齿轮组数量更多，能够形成不同的传动比，因此拥有更好的燃油经济性。在与发动机的配合中，8AT变速箱还可以更好地分配车辆动力，形成最好的传动效率。需要说明的是，域虎9使用的采埃孚8AT变速箱是纵置布局的，与发动机纵置的皮卡匹配，无论是后驱还是四驱更能做到整体均衡。
纵览国内皮卡市场，8AT车型凤毛麟角，还是顶尖技术的代表，可作为判断高端皮卡产品的重要依据。随着采埃孚变速箱实现国产，在皮卡车型上使用的频率一定会越来越高，域虎9就是个信号。
多种地形模式增加通过性
多年来，路虎品牌凭借极致豪华和复古英伦设计深入人心，除此以外，路虎优秀的通过性一直被车友所津津乐道。
全地形反馈适应系统是路虎多年越野经验的结晶，也是路虎以通过性闻名的重要原因。路虎全地形反馈适应系统拥有：普通、运动、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、大岩石/圆石慢行等6大驾驶模式，通过自动调节发动机、变速箱、中央差速锁、底盘等性能，应对各种复杂的路况。经过升级的第二代智能全地形反馈适应系统，增设ECO节能、AUTO自动两大驾驶模式，还可根据实时监测智能识别路况，并自动匹配与其相适应的驾驶模式，让车辆更充分地发挥底盘和动力系统的潜能，也使得驾驶者能更加专注。
对于皮卡，用户也十分看重通过性，而一直以来判断皮卡的通过性都是去看离地间隙、接近角和离去角等冷冰冰的数据，想必很少有用户能够预见到国产皮卡很快会应用类似路虎的全地形反馈适应系统来增强车辆在不同极限路况下的性能表现，以此提高复杂路况的通过性。
刚刚上市的域虎9车内搭载有智能全地形管理系统，该系统能提供泥地、沙地、雪地和岩石、4L四种不同模式，每个模式都会匹配不同的发动机、变速箱、牵引力控制和四轮驱动参数，从而提高车辆的越野性能。值得称赞的是，为了保障车内稳定，域虎9搭载的是博世全新ESP 9.3车身稳定控制系统，并搭配前碰撞预警、交通标示识别、全速自适应巡航与自动紧急制动等乘配置，整车通过性和安全性并重。
高品质小排量发动机成为重要角色
在我国，受北美皮卡市场的影响，皮卡车友或多或少都有美式情怀。在国产皮卡大力发展的近些年，产品始终也在迎合用户对美式皮卡的向往，最直观的体现就是外形多具有美式皮卡的肌肉线条设计。
作为全世界皮卡最火热的地区，美式皮卡绝对有着指导全球的资格。不过车型美式不美式，除了外形，动力才是关键。
在发动机技术方面，江铃汽车无疑是在皮卡企业中最具有先天优势的，而优势正是来自美式福特技术。江铃域虎9汽油版搭载与撼路者相同的福特EcoBoost 2.0GTDI汽油发动机，最大功率可达162kW，最大扭矩高达350N•m，满足国六排放标准，该发动机是小排量、高功率的标杆型发动机，凭借涡轮增压、高压缸内燃油直喷及双独立可变凸轮正时三项关键技术，完美均衡了车辆动力及燃油效率的优化提升。
到了国六阶段，发动机技术将会扮演更重要的角色，江铃域虎9上市后，选用高品质小排量发动机将是未来的市场趋势。
高端乘用车内饰成为新目标
近两年间，国产皮卡在向高端化领域进军的道路上喊出了乘用化的口号，也就是指在外形优化升级后，各大皮卡企业均力争将皮卡的内饰设计、驾乘舒适以及使用手感等方面做到与乘用车水准齐平。究竟为什么一款货车要有乘用化的内饰，还是因为显得高端，与时俱进。
不过目前为止，国内只有两款皮卡可以说是真正做到了在内饰设计上具有颠覆性，完全摆脱了货车中庸设计的廉价感，江铃域虎9就是其中之一。
域虎9在中控部分，上部是搪塑软性材质，中部则是大面积的木纹材质，而下部分则是大量的米色皮革包裹，整体用料可以说是非常之奢华，甚至能给人百万豪车的视觉感受。
不仅如此，在用车过程中，挂P挡自动挂起电子手刹、一键启动+无钥匙进入、AI智能语音系统、自动驻车、智能启停等功能的加入，让人无时不刻都感觉是在驾驶一台乘用车。
通过最新上市的域虎9来看皮卡乘用化，你会发现在内饰和功能上，高端皮卡已经不再满足于达到乘用车的基本水平，中高端乃至高端的设计级别将会是未来皮卡市场新品发展的趋势。
篇尾猜想：9是域虎的终极制作？江铃皮卡将是国内的福特皮卡？
在中国上下五千年文明历史长河中，数字被赋予了特殊的文化内涵，其中“9”这个数字最富于神秘色彩，被看作是“至尊之数”。有意思的是，受中国传统文化思想的影响，我国的皮卡生产企业再给车型命名时也特别青睐带有数字，数字均具有吉祥寓意，也表达着对产品及用车者的美好寄托。然而，涉及“9”这个数字，江铃域虎9还是首款皮卡。单凭这个数字就值得玩味。
首先，9为至尊，代表“有限之极”。那么，域虎9在我看来很有可能会是江铃JMC品牌域虎家族皮卡系列的颠覆终极之作，后续再有新品是否有望另起新的品牌值得期待。
那么，如此一来，域虎9就不只是单单一款域虎家族新车这样简单了！
不久前，福特汽车曾经传出要对中国市场有针对性地研发全新皮卡产品。与此同时，福特汽车还加快了将皮卡引入国内，以官方渠道发售的脚步。截至目前，已经有福特F-150猛禽、福特Ranger Wildtrak以及福特F-150 LTD入华。从中我们可以注意到，在与我国自主品牌和合资品牌形成直接对抗的中型皮卡产品上，福特引入的车型是最“弱”的，既不是最新款，也只有柴油一种动力。当然这是福特主打豪华高端的战略，但结合要针对我国市场研发新品的消息，我们不妨做个大胆的猜测，即Ranger只是来“占个坑，探个路”，在全尺寸F-150系列皮卡不断俘获“高玩”后，中型皮卡才会发力，至于福特要制造的“中国皮卡”，我想很可能是通过在国内合作的方式来实现。
首先，生产一款全新的车并不容易，单一针对某一市场投放成本高、风险大，就皮卡而言没有先例，福特怎么会在还处于受限的我国试吃螃蟹。
再者，通过合作是条捷径，江铃与福特的关系就是捷径。而且江铃汽车是我国皮卡的老资格企业，熟知国内皮卡市场及用户，可在研发方面有的放矢，使车型更接地气，研发成本也更低。
由此看来，江铃域虎9很可能是域虎家族的终极之作，江铃皮卡很有可能贴上福特的车标并不是天方夜谭吧？
