一月一度的销量成绩单又到了放榜的时刻，检验“金九银十”效果的时候到了。皮卡网从中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）获得了2019年10月国产皮卡工业销售数据，令人欣慰的是，在下半年连续走低后，国内皮卡市场终于在“银十”的强劲拉动下回暖，整体销量表现超“金九”，与去年同期持平！
产量方面，10月国产皮卡生产41328辆，环比增长15.39%，同比增长-3.18%；1-10月累计生产361280辆，同比增长-6.05%。
销量方面，10月国产皮卡销售40965辆，环比增长13.94%，同比增长-0.18%，基本与去年持平；1-10月累计销售361953辆，同比增长-4.43%。
从品牌排行榜可以看出，大部分皮卡车企“银十”的表现都强于“金九”，除了旺季的推动之外，近两月10余款新车的接连上市也起到了明显的催热作用。
其中，TOP 10企业尤其是头部品牌环比增幅明显，中后段企业的表现则不尽人意。相比去年同期，长城皮卡、江西五十铃、上汽大通、长安皮卡等有了不小提升，这在去年皮卡市场高速增长的基础上并不是一件容易事，而2019年1-10月累计销量保持正增长的只有长城皮卡、郑州日产、上汽大通和长安皮卡等。
在全新产品长城炮的助力下，冠军长城皮卡再次刷新销量记录。根据车型细分数据显示，长城炮10月售出5020台迎来“开门红”，不仅成为国产10万元以上高端皮卡销量第一名，还与售出7050台的风骏7包揽了单车型销量冠亚军之位，老将风骏5则以3877台的销量位居第四。在风骏系列和炮系列的双重出击下，长城皮卡武力值飙升，1-10月累计售出114270台，同比增长3.1%，销冠地位坚若磐石。
与长城皮卡的风头无限不同，今年以来，亚军江铃皮卡因国六产品迟滞、宝典退市等原因陷入销售困境，虽然10月在旺季加持下有所“回血”，环比增长18%后与去年同期的表现不相上下，但2019年1-10月累计销量下滑20.2%，想在最后两月中力挽狂澜，对江铃来说是不小的挑战。此外，消息显示，江铃全新产品域虎9将在11月下旬的广州车展上市，也许会给江铃皮卡销量带来新助力。
作为皮卡市场上为数不多的合资品牌，江西五十铃与郑州日产的名字总是如影随形，两大车企的较量同样引人关注。
作为老牌车企，郑州日产在皮卡市场上的地位举足轻重，但2019年下半年以来，铃拓自动挡上市、国六产品推出等让江西五十铃隐隐有了赶超之势。10月，瑞迈、铃拓的走俏让江西五十铃又一次占据上风，登上了品牌榜季军之位，环比增长高达125.8%，同比增长31.9%。
不过，从1-10月累计销量来看，郑州日产仍然占据绝对优势，纳瓦拉、锐骐6和锐骐三款产品都颇受市场欢迎，尤其是高端产品纳瓦拉在北京等一二线城市十分畅销。有趣的是，两大合资品牌都将释放新“武器”——江西五十铃1.9T国六D-MAX和郑州日产2.3T国六锐骐6有望年底上市，明年谁能更胜一筹令人期待。
第五名上汽MAXUS同样不容小觑，目前，T60皮卡与长城炮、郑州日产纳瓦拉是市场上最为畅销的三款高端皮卡产品。10月，上汽MAXUS皮卡售出2089辆，环比、同比都呈现较大的增长态势，其中，MAXUS皮卡海外出口达1297辆，是目前国产皮卡对外出口的主力品牌。
长安皮卡10月再迎井喷，这与神骐F系列在北京市场的热销紧密相关。今年11月1日起，被称为“史上最严的外地车限行政策”在北京实施，诸多外地牌照车主一筹莫展，部分地处五环外、没有本地车牌的市民再一次将目光放到了皮卡身上，因此，新政实施前后，北京皮卡市场销量得到进一步刺激，主打经济实用的神骐F30皮卡成为众多北京市民的购车首选。
当然，车市寒冬下，不是所有车企都能春风得意，位于排行榜中后段的皮卡品牌显然不那么好过。数据显示，大部分尾部品牌1-10月累计销量跌幅明显，一些实力不强的小规模车企月销不足百台，未来极有可能面临被迫退市的危机。在越来越严苛的生存环境和市场竞争下，只有实力强、产品好的企业才能获得长远发展的资格。
值得一提的是，10月皮卡工业销量中，柴油皮卡销售29524辆，环比增长10.3%，同比下滑5.55%，汽油皮卡销售11328辆，环比增长24.03%，同比增长15.82%。在柴油为王的皮卡市场，汽油车型正在获得更多比重，这与皮卡乘用化、家用化的趋势不谋而合。
眼下，下半年密集上市的国六新车进入发力期，国产皮卡能在2018年高速增长的基础上与去年同期持平，已经展现出了有力的回暖态势。距离2019年收官还有两个月，最后一轮冲刺期已经到来，也许皮卡市场会给我们新的惊喜。
