炮可以说是今年国内皮卡圈最重磅的车型，它的发布不仅开启了长城皮卡的高端化进程，也为皮卡车型树立了新的标杆。炮有着诸多突破，如采埃孚的8AT，又或是皮卡上罕见搭载的L2级自动驾驶。
关于L2级自动驾驶，这项技术在乘用车市场早已屡见不鲜，但是国内皮卡车型搭载的并不多，本篇文章也将围此自动驾驶展开。
关于自动驾驶的划分，目前是有两个标准，其中一个是由美国交通部下属的NHSTA（国家高速路安全管理局）所制定，另一个则是由SAE International（国际汽车工程师协会）所制定，其中SAE的标准更为清晰、简洁，所以目前的通行标准是SAEInternational的标准。
SAE将自动驾驶分为了六个技术标准：L0、L1、L2、L3、L4、L5，具体如下：
L0：没有任何自动驾驶的介入，汽车由驾驶员进行驾驶操作，汽车只负责执行命令。
L1：系统可以帮助驾驶员完成一项驾驶操作，如车道保持、定速巡航等，但驾驶员需要监控并随时准备监管。
L2：系统可以同时控制车速和车道，驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管。
L3：在有条件的情况下，车辆可以完成所有驾驶操作，并具备提醒驾驶者功能，驾驶者可以适当分心，但也要保持警惕随时接管车辆。
L4：系统可以完成所有驾驶操作，自主抉择，可以没有驾驶员的出现，但是要在特定的环境下。
L5：全区域全天候无人驾驶，如同老司机一样。
笼统介绍了一下自动驾驶分级，接下来我们回归到长城炮的L2级自动驾驶。今年是L2级自动驾驶的一个普及元年，诸多车企新车都搭载了这项技术，但是在皮卡领域只有炮匹配了这项技术。
长城炮所搭载的L2级自动驾驶具备AEB主动式紧急制动系统、LCA并线辅助/FCW前碰撞预警、DOW开门预警、ACC自适应巡航、交通标志信息识别、全方位盲区监测、车道偏离预警和车道保持辅助。
AEB主动式紧急制动系统在车速低于45公里/小时(汽车/行人/自行车40公里/小时)系统会控制车辆完全刹停避免碰撞，而并线辅助/FCW前碰撞预警在车速超过65公里/小时触发安全距离提醒功能，同时还具备前碰撞预警功能，后方探测距离70米，碰撞危险等级较低的预报警，碰撞危险等级较高的紧急报警（紧急报警下系统会短促制动）等功能。
ACC自适应巡航会让车辆进入自动跟车状态，这个过程不需要再操纵油门和制动系统，完全由车辆掌控，驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管。
皮卡产品未来走向
L2级自动驾驶在近几年车圈并不是一个新名词，诸多车企的新车都使用了这项技术，但是皮卡车型却少有搭载。
究其原因，是皮卡与乘用车日常用途差异较大，所以对自动驾驶控制以及算法需更加精确；且皮卡拥有载货属性，这些都需要计算在内。
再者，国内皮卡走量的车型售价大都在20万以内，考虑到整体成本也不会搭载这项技术。但是有“炮”当先，后续皮卡市场的整体水准也会被拉高，据悉，最新的五十铃D-Max将有望搭载L3级自动驾驶。
自动驾驶未来的走势
其实对于自动驾驶，社会一直给予的都是一个开放态度，毕竟时代在进步。但是笔者出于理性的角度认为，自动驾驶在短期内依旧是无法完全普及，即使科技已经可以实现，但是只要有人为参与交通，自动驾驶就无法做到完全安全。相对普及也是在一个封闭的道路下，且完全没有人为参与进行的。
相比完全自动驾驶，我还是更青睐于自动辅助驾驶，即驾驶员依然作为主要操控者，自动加速、制动及转向由车辆自主完成，但若遇到紧急情况或系统故障，驾驶员将重新接管车辆的行驶。
结语：炮的L2级自动驾驶为皮卡市场增加了一个风向标，指引着未来市场的走向。再看自动驾驶领域，一系列科技化的应用有可能让汽车不再是一个简单的出行工具，就像智能电话并不仅仅只有通话功能一样，我们都将会是汽车智能时代的参与者与见证者。
