原创皮卡“新”定义 自动化驾驶进行时

2019-11-04 14:56:22 来源:中国皮卡网 作者:毛宇阳

  炮可以说是今年国内皮卡圈最重磅的车型,它的发布不仅开启了长城皮卡的高端化进程,也为皮卡车型树立了新的标杆。炮有着诸多突破,如采埃孚的8AT,又或是皮卡上罕见搭载的L2级自动驾驶。


  关于L2级自动驾驶,这项技术在乘用车市场早已屡见不鲜,但是国内皮卡车型搭载的并不多,本篇文章也将围此自动驾驶展开。


  关于自动驾驶的划分,目前是有两个标准,其中一个是由美国交通部下属的NHSTA(国家高速路安全管理局)所制定,另一个则是由SAE International(国际汽车工程师协会)所制定,其中SAE的标准更为清晰、简洁,所以目前的通行标准是SAEInternational的标准。


  SAE将自动驾驶分为了六个技术标准:L0、L1、L2、L3、L4、L5,具体如下:


皮卡“新”定义 自动化驾驶进行时

  L0:没有任何自动驾驶的介入,汽车由驾驶员进行驾驶操作,汽车只负责执行命令。


  L1:系统可以帮助驾驶员完成一项驾驶操作,如车道保持、定速巡航等,但驾驶员需要监控并随时准备监管。


  L2:系统可以同时控制车速和车道,驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管。


  L3:在有条件的情况下,车辆可以完成所有驾驶操作,并具备提醒驾驶者功能,驾驶者可以适当分心,但也要保持警惕随时接管车辆。


  L4:系统可以完成所有驾驶操作,自主抉择,可以没有驾驶员的出现,但是要在特定的环境下。


  L5:全区域全天候无人驾驶,如同老司机一样。


  笼统介绍了一下自动驾驶分级,接下来我们回归到长城炮的L2级自动驾驶。今年是L2级自动驾驶的一个普及元年,诸多车企新车都搭载了这项技术,但是在皮卡领域只有炮匹配了这项技术。


皮卡“新”定义 自动化驾驶进行时


  长城炮所搭载的L2级自动驾驶具备AEB主动式紧急制动系统、LCA并线辅助/FCW前碰撞预警、DOW开门预警、ACC自适应巡航、交通标志信息识别、全方位盲区监测、车道偏离预警和车道保持辅助。


  AEB主动式紧急制动系统在车速低于45公里/小时(汽车/行人/自行车40公里/小时)系统会控制车辆完全刹停避免碰撞,而并线辅助/FCW前碰撞预警在车速超过65公里/小时触发安全距离提醒功能,同时还具备前碰撞预警功能,后方探测距离70米,碰撞危险等级较低的预报警,碰撞危险等级较高的紧急报警(紧急报警下系统会短促制动)等功能。


  ACC自适应巡航会让车辆进入自动跟车状态,这个过程不需要再操纵油门和制动系统,完全由车辆掌控,驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管。


  皮卡产品未来走向


  L2级自动驾驶在近几年车圈并不是一个新名词,诸多车企的新车都使用了这项技术,但是皮卡车型却少有搭载。


皮卡“新”定义 自动化驾驶进行时


  究其原因,是皮卡与乘用车日常用途差异较大,所以对自动驾驶控制以及算法需更加精确;且皮卡拥有载货属性,这些都需要计算在内。


  再者,国内皮卡走量的车型售价大都在20万以内,考虑到整体成本也不会搭载这项技术。但是有“炮”当先,后续皮卡市场的整体水准也会被拉高,据悉,最新的五十铃D-Max将有望搭载L3级自动驾驶。


  自动驾驶未来的走势


  其实对于自动驾驶,社会一直给予的都是一个开放态度,毕竟时代在进步。但是笔者出于理性的角度认为,自动驾驶在短期内依旧是无法完全普及,即使科技已经可以实现,但是只要有人为参与交通,自动驾驶就无法做到完全安全。相对普及也是在一个封闭的道路下,且完全没有人为参与进行的。


皮卡“新”定义 自动化驾驶进行时


  相比完全自动驾驶,我还是更青睐于自动辅助驾驶,即驾驶员依然作为主要操控者,自动加速、制动及转向由车辆自主完成,但若遇到紧急情况或系统故障,驾驶员将重新接管车辆的行驶。


  结语:炮的L2级自动驾驶为皮卡市场增加了一个风向标,指引着未来市场的走向。再看自动驾驶领域,一系列科技化的应用有可能让汽车不再是一个简单的出行工具,就像智能电话并不仅仅只有通话功能一样,我们都将会是汽车智能时代的参与者与见证者。

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