皮卡作为消费的新增长点持续保持较好态势，2019年皮卡市场延续2018年较强增长势头，1-4月强势增长，皮卡市场的政策红利快速释放；5月开始进入国六排放的政策调整期，7月下滑到近三年的谷底阶段，8-9月逐步回升。
近几个月国六新品皮卡逐步推出，以长城为代表的国六皮卡持续走强，皮卡市场呈现新品纷呈的回暖态势。
一、皮卡市场总体分析
1、汽车市场的轻卡市场对比较强
2019年1-9月累计汽车总销量1835.3万台，累计增速-10.3%；9月份汽车销量227.07万台，同比增长-5.2%，环比增长16%。自2018年以来，乘用车市场相对持续走弱，而商车市场相对持续走强，这是政策推动商用车走强的结果，而消费不旺导致乘车需求低迷。2019年1-9月份汽车批发增速弱于近几年全年走势。
从数据来看，皮卡是轻卡的重要组成，在艰难之中我们可以看到一些亮点的出现，按照乘用车、商用车这两条线，呈现了从2016年开始逆转的特征，即商用车的增长远强于乘用车的表现。在过去一段时间，乘商分化的情况在2016年开始呈现一个持续加大的特征，而在这个持续加大的特征当中，出现一个结构化的变化，就是卡强乘弱的情况。
2、总体轻型卡车企业产销分类走势
2019年1-9月累计卡车销量236.35万台，累计增速-2.2%；2019年9月份卡车销量24.57万台，同比增长2.8%，环比增长13.3%。
2019年1-9月累计轻卡销量136.04万台，累计增速-1.5%；2019年9月份轻卡销量15.13万台，同比增长1.9%，环比增长15%。
2019年轻卡市场销量走势较强，这是在微卡升级的轻卡高增长的背景下，2018年的表现较好。但9月增长因高基数放缓。
3、总体轻型卡车企业走势
2019年9月，轻卡主力厂家分化较明显，福田和长安走势超强，江铃、江淮的轻卡表现偏弱。
主力车企的福田保持超强的龙头地位，长城皮卡走势很好，长安轻卡走势很强，从微卡强势企业升级成为轻卡第二强势企业。
近期轻卡表现较强关键在于皮卡市场超强的表现，皮卡市场在目前呈现了一个较好的增长态势。
4、全国皮卡市场1-9月走势对比
2019年皮卡市场走势相对较强，9月皮卡销量3.4万台，同比下滑12%，这是在2018年9月份同比增长4%的高增长基础上的调整。
2019年1~9月份皮卡累计销量31万台，累积同比下滑3%，相对于传统轻卡的表现稍弱。
随着国六排放标准在我国多省区的落地实施，我国皮卡企业加快了推出国六产品的节奏，经销商也开始全面清理库存，为迎接国六新品做足准备。客观来讲，国内多家皮卡企业在推出国六产品方面做得差强人意，甚至主流老牌品牌也没有及时推出国六新品，因此造成了在国六实施的档口，皮卡市场相对低迷，这一状况随着国六产品的推出而逐渐改善。
5、历年皮卡市场逐月走势
2016年皮卡走势平稳，2017年呈现高增长，2018继续保持较强走势。在2018年一季度开局高增长的背景下，2019年1-4月皮卡市场走势相对较强，5-6月稍有回落调整，9月加速调整。2017年皮卡市场呈现前低后高的较强走势，2018年开局表现就相对较强， 2019年的开局走势也是相对不错的。
2019年由于春节较早的因素，1月份皮卡销量3.48万台，出现了同比4%的负增长；但2月份皮卡销量达到2.85万台，同比增长21%，呈现节后超强开局；3月份皮卡销量达到4.79万台，同比增长3%；4月份皮卡销量达到4.47万台，同比增长15%，走势强于历年的表现；5月皮卡走弱，下滑8%；6月皮卡销售受到国六政策的影响，部分地区也是需求不是很强，销量下降较大，7月跌至低谷。
8-9月的皮卡市场走势逐步回暖，9月销量回升到3.4万以上，但8月拉升后的9月的回升速度稍慢，弱于2017年的表现。
二、皮卡市场环境分析
1、皮卡市场取消营运证的利好
皮卡市场的外部政策环境随着轻卡的改善而大幅提升，很好地促进消费需求。2018年12月24日，交通运输部下文宣布，2019年1月1日起取消4.5吨以下的普通货运车辆营运证和驾驶员从业资格证。通知中明确规定：2019年1月1日取消4.5吨及以下双证并且相关部门不能驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。
具体为：（1）取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》（2）取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆驾驶人员《从业资格证》从2019年1月1日，在全国范围内取消4.5吨以下轻卡用户的营运证和从业资格证，也就是说，蓝牌轻卡用户从此以后只需要带着驾照就可以上路了，再也不用担心没有营运证和资格证而被罚。
对于用户而言，以后购买蓝牌轻卡的确可以不用再选择挂靠了，能免去不少的费用。取消营运证，营运车可以改为非营运，，由于非营运车辆的保金明显少于营运车辆，所以取消营运证后，购买非营运保险的成本大幅降低。
2、皮卡解禁范围扩大
发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》，其中明确提出，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡进城限制试点政策效果的基础上，稳妥有序扩大皮卡进城限制范围。一系列政策方案的推出，让皮卡进城成为了可能，同时也带动了皮卡销量的快速提升。
3、皮卡反光条取消
在国内皮卡车要按照货车进行管理，实行贴反光条、车身喷字等规定。这是一个“颜值即正义”的时代，皮卡喷上大字贴上反光条看着也像城乡小货车。在发布的新GB7258中，皮卡车被定义成了多用途货车，不再被强制要求粘贴反光条标志，和货运车辆区分开来。这也是利好。
三、中国皮卡市场竞争分析
1、皮卡厂家表现分析
2019年皮卡市场主力厂家表现较好，长城皮卡保持平稳的绝对优势地位，郑州日产近期走强，上汽大通、长安皮卡等新势力快速崛起。
2、皮卡厂家年度份额走势
2019年皮卡市场依旧保持1+2+n的走势特征。长城皮卡销量一枝独秀，销量份额持续提升，2019年保持皮卡总量的30%的销量。
皮卡市场份额10%以上的厂家还有江铃和郑州日产，这两家都是历史上相对强势的传统厂家。2019年郑州日产和江铃的总量在25%左右，是传统的强势企业。
大市场的第三梯队是在4%~6%之间的诸多厂家，其中江西五十铃皮卡走势较强，江淮皮卡相对稳定，黄海皮卡在6%左右稳定增长，福田皮卡也在5%左右徘徊。
3、皮卡厂家月度走势
9月大部分企业的环比销量回升，长城皮卡表现优秀，江铃和郑州日产的销量也是环比改善明显。
但其他绝大部分厂家的9月销量稍差，这是因为5-6月长城提早国六调整，其他调整慢的皮卡厂家走势不强。
4、皮卡主力车型月度走势
根据乘联会的皮卡市场跟踪，在近几年皮卡走势中，长城皮卡占据绝对主导地位，前期是风骏5皮卡表现较好，近期是风骏7表现突出，共同推动长城成为皮卡市场的主力。
本月江铃域虎皮卡的表现也是快速调整到位。
5、新能源皮卡市场
2019年新能源皮卡市场保持一定的需求，部分主力企业的皮卡产品表现很好，尤其是江淮汽车电动皮卡的增量今年仅次于郑州日产皮卡。
作为行业需求的特殊产品，皮卡被普遍使用在电力、石油、城市绿化、道路救援、城市管理、后勤保障、消防救灾等等非常多的领域，尤其是不差钱的特殊行业对皮卡需求相对较强，对电动皮卡也有一定需求。
6、主力厂家皮卡车型月度走势
A、长城汽车
主力厂家长城的表现优于行业走势，长城皮卡技术储备较强，提早准备国六调整，实现了较好的产品对应，9月销量环比8月回升。
B、江铃汽车
江铃皮卡也是处于国六调整过程中，2019年前期销量主动调整，9月开始逐步恢复，未来回升潜力很大。
C、上汽大通
上汽大通皮卡持续走强，2019年尤其表现突出。上汽大通皮卡自2017年持续拉升，2018年平稳走强，2019年在市场下行压力下，上汽大通表现较强，淡季市场仍有较强走势。
四、中国皮卡市场区域结构分析
1、皮卡的区域市场变化
目前看皮卡的区域市场，东部直辖市的市场份额增长较为突出，尤其是3月开始北京份额增长较强。
西南和华南皮卡市场在2019年总体走势不强，形成区域增长的持续偏弱格局。
9月的皮卡上牌国六影响仍在延续，导致市场结构剧烈分化。
2、皮卡的城市市场变化
皮卡的进城效果图显示，基本都是进了北京城，这也是很好的政策推动效果。
3、进口皮卡市场结构
9月的皮卡进口市场总体不大，市场结构相对稳定。6月进口皮卡也是国六车型的消化，7-9月的进口皮卡走势相对稳定。
五、各城市皮卡市场表现
1、区域市场的皮卡表现
区域市场的皮卡零售走势分化，部分企业加速消化国五库存，而主力厂家的分布差异明显。长城在各细分市场均表现较好。江铃汽车和郑州日产皮卡主要是在华东优势明显。
2、主力城市的皮卡表现
9月的皮卡市场的主要区域仍是北京，可以说是一枝独秀，远高于上海和深圳的数量，也呈现高于重庆等西南区域的需求特征。
近期皮卡市场的需求结构剧烈变化，国产皮卡的市场现状是由经济发展、政策条件、汽车文化等等错综复杂的历史因素所决定的，但就实际而言，“政策条件”的影响其实占了绝大部分。
2019年以来，随着北京地区正式提出对外地车辆进行管制，外地号牌凭借一纸通行证横行北京街区的景象将不复存在，随着北京进京证的11月进一步收严，皮卡市场的机遇仍有。
成都、南宁和重庆的皮卡表现很好，其中长城一枝独秀，贵阳和昆明的需求也是很强，看来是当地特色经济和消费环境的影响。
3、北京皮卡市场份额走势
北京市场的长城皮卡表现很强，上汽大通皮卡表现也很好，整体形成长城、郑州日产、上汽大通、长安的皮卡争夺战。
4、国六皮卡市场份额走势
目前皮卡在中国主要使用场景是三四线的消费者或者农村的消费者，买皮卡用来经营生产，把皮卡当做载人拉货的工具，这在西南地区、海南地区等较多，尤其是高端经济作物和高端农家乐的经营者，皮卡很实用，也有档次。
北京从2011年开始对小客车实施总量调控，截至目前，北京地区摇号比例已达2000:1，摇号之路道阻且长。但即便如此，北京摇号政策主要针对小型客车，皮卡市场的发展潜力仍很巨大，尤其是北京人有钱消费，高端非限购车型的需求仍是巨大的。
北京市场的国六产品销量仍不高，未来会进一步占比提升，这对长城、郑州日产、上汽大通、长安等主流车企的意义很大。【独家报道，禁止转载】
