已于日前公布的国产皮卡工业销量数据显示，备受车市期待的金九旺季并没有带来理想的结果，一向高歌猛进的皮卡市场又一次给出了下降的成绩单。此时，更多人寄希望于终端市场能够给出惊喜，毕竟，“工业数据下滑，终端市场上涨”是国产皮卡今年以来的常态，但是，这一次恐怕大家要失望了。
今天，国产皮卡9月最后一份榜单——终端销量曝光。数据显示，金九旺季，国产皮卡实际售出26661辆，环比上涨14.9%，同比仍然下降6.0%；1-9月累计售出280337辆，同比增长6.6%。9月销量下滑再一次验证了旺季市场成色不足，但1-9月累计实销仍然保持增长提供了一些安慰。
9月各省销量数据显示，销冠宝座再度易主，广东以9辆优势险胜四川，拔得头筹。进入2019年以来，31省皮卡销量冠军之位变动频繁，原本有着明显优势、多年保持领先的云南市场萎靡不振，先是被一骑绝尘的北京市场超越，随后，四川、河北、广东加入争夺赛，云南皮卡市场步步后退。
2019年1-9月，云南皮卡累计销量已经从第一位下滑至第三位，大部分地级市销量缩水，冠军宝座则由最初的北京变为四川、广东、河北等省份轮流坐庄。不过，在云南、北京之后，很难再有省份的月度销量能够超过2000台，即使在9月旺季市场拿下冠军之位的广东省也只售出了1795台，紧随其后的亚军四川售出1786台。
在沉寂了一段时间之后，近期，北京皮卡市场的热度再度攀升，9月售出1457台，同比增长79.6%，1-9月累计销量达25742台，依然处于榜单首位。今年11月1日起，被称为“史上最严的外地车限行政策”将在北京实施，诸多外地牌照车主一筹莫展，部分地处五环外、没有本地车牌的市民再一次将目光放到了皮卡身上，因此，新政实施前后，北京皮卡市场销量有望得到进一步刺激。
内蒙古、新疆、辽宁、黑龙江、吉林等寒冷地区销量呈现增长态势，这与国五皮卡大幅让利以及国六皮卡的铺货有关，尤其是汽油皮卡被更多用户接受，由此促进了销量的进一步增长，当然，柴油皮卡在高寒地区仍然占据主要位置。
此外，河北、湖南、贵州、福建等省份销量有所下滑，除了受市场遇冷的影响，等待长城炮、长安凯程F70、福田拓陆者全新大皮卡等新品的用户不在少数。
从品牌终端销量来看，9月终端销量超过千台的品牌只有5家，长城皮卡、江西五十铃皮卡、长安皮卡保持正增长，其中，长城和江西五十铃是为数不多全年都呈现正增长的品牌。江铃皮卡、江淮皮卡、中兴皮卡、庆铃皮卡等终端市场表现不济，整体皮卡市场两极分化的态势越来越明显。
长城皮卡终端销量破万，同比增长13.1%，市占率达36.2%，这个数字很可能在不久的将来被刷新。9月，长城炮乘用皮卡已经正式上市，但终端销量中还未得到体现，从用户反响来看，炮系列将促使长城再上新台阶。
在以国五车型为销售主力的前提下，江西五十铃的正增长更为难得，从用户反馈来看，五十铃品牌的市场认可度还是很高的。从细分销量来看，江西五十铃在福建、湖南、广西、广东、湖南、四川、新疆等省份有了明显的提升，铃拓自动挡的补充、国六瑞迈S接受预订更提供了助力，而有望年底上市的1.9T国六D-MAX为江西五十铃的未来提供了更多可能。
同样，在今年依靠神骐F30走红的长安皮卡已经在近期预售了全新产品凯程F70，10万起售的中欧合作皮卡吸引了不少关注，这个长安向中高端市场迈进的全新作品将带来怎样的效应？不久之后，将由市场给出答案。
值得一提的是，包含全新车型和国六升级产品，2019年是新车推出最多的年份，尤其是下半年以来，重磅产品接连不断，目前，长城炮、福田拓陆者全新大皮卡、长安凯程F70等多款新品已经实车到店，新车带来的销量刺激作用很有可能在年底释放。
尽管金九皮卡终端市场没能给出惊喜，但国产皮卡未来的发展潜力仍然被肯定。一方面，国家政策层面越来越有利于皮卡发展，微卡、轻卡客户的消费升级及个人客户对皮卡的需求保持旺盛，同时，皮卡车型越来越受到行业客户的青睐；另一方面，已有皮卡企业在大力推广皮卡文化，开发满足各种需求的皮卡新产品，如乘用型、越野型、行业专用车等，满足了日益增长的多元化需求，而更多皮卡车企发力海外市场，国产皮卡强盛于国际市场指日可待。
眼下，2019年只剩最后三个月，在年终冲刺期，国内皮卡市场能否翘尾反弹，创造新的销量纪录？我们拭目以待。
注：该数据为国产皮卡2019年1-9月实际售车后的保险数据，包含多用途货车、多用途越野货车、多用途载货汽车、纯电动多用途货车、两用燃料多用途货车，以及少量二手皮卡等，不包括出口销量。
