编译：汪琪
编译者语：美国汽车媒体作者DanCarney与他的朋友驾驶四款中型皮卡穿越森林，并撰文对四款车进行了排名与感受上的描述。海外作者对于汽车的评测与国内有很大不同，思维非常发散并且以主观感受为出发点，角度十分不同，值得一看。下面就是作者原文直接翻译，其中所有观点代表作者DanCarney本人。
作者：DanCarney
过去的汽车市场对于中型皮卡并不算重视，不过随着雪佛兰、福特和Jeep带来了新的产品，中型皮卡成为市场一下热闹起来，现在丰田和日产稳坐泰山的畅销车就不得不加入到竞争当中。
越野爱好者对于中型皮卡新推出的车型不算很了解，不过看到这些大玩具他们还是能够兴奋起来。因此雪佛兰库罗德、福特Ranger、Jeep角斗士、丰田塔科马四款车型已经跃跃欲试准备出发。
这次的体验将在2600公顷探险越野比赛场地上进行，这片区域完全没有人烟，我们在这里试车非常安全，穿越全程会涉及到崎岖不平的小路、涉水路、爬坡、岩路等等。废话不多说，下面我逐个介绍在我心目中每款车的具体排名，以及实际的感受。
丰田汽车公司曾骄傲的跟媒体说，塔科马连续12年成为美国最畅销的中型皮卡。当然，这款车在美国已经推出了12年之久，最近的一次换代是在2016年，相比竞争对手他拥有雄厚的群众基础，但实际体验后它的表现并没有销量如此理想。
塔科马属于典型的高地板低车顶设计，这种设计对于我这种身材来说并不友好，压缩了座舱的整体高度，座椅布置较低，这迫使我坐进车内双腿需要尽量前伸。相反，剩下的三款皮卡都具有更为舒适的直立座椅，座椅高度非常合适，乘坐舒适度很好。而且塔科马的离地间隙比雪佛兰库罗德与福特Ranger高出大半英寸，这就让上车下车成为不舒适的体验。
虽然有侧面的踏板可以辅助你的上车，但悬空的踏板却把塔科马略有优势的离地间隙减小了，我的另一位同事在驾驶塔科马的途中遇到两侧踏板就被突出的岩石撞击了几次。并且塔科马巨大的引擎盖配合较低的座椅设计，让机盖占据你视野的大部分面积，并不利于越野情况下对于路况的观察。不过好在新款车型加装了前置摄像头，可以帮助你判断车头前方盲区到底是什么道路情况，这个配置在Jeep角斗士上也有配备。
塔科马是四台车中唯一的手动变速箱车型，当分动箱处于四驱模式的时候，选择车辆的1挡和2挡既可以极低的速度越过障碍，并且车辆离合器不会出现打滑，发动机也没有出现熄火。并且车辆自带的上坡辅助系统还消除了停在陡坡再起步或遇到障碍物向后溜车的任何困扰。
丰田公司在越野卡车赛中获得的经验在这台车上就有体现。在硬件方面，塔科马具有一个电控分动箱和后差速器电子锁。TRD车型还在车辆底盘前部加装有铝合金护板，增加接近角并防止剐蹭。此外，减震阻尼器采用了Fox品牌，还有一套GoodyearWranglerAll-TerrainKevlar轮胎增强烂路抓地性能，当然四轮驱动系统还配备了自动的爬行控制功能。
在动力方面采用了3.5L自然吸气V6发动机，最大功率为278马力，发动机动力表现非常顺滑，配合手动变速箱，在烂路上走的非常轻松，我们所有人都对这套动力系统给出了较高的评价。
多年以来，丰田在中型皮卡中赢得了很多爱好者的青睐，丰田的车在越野圈子里占有一席之地，但是塔科马与同类车型的新车比较，虽然配置不差什么，但在体验感上却差了一些。
本来我们希望福特能够给我提供Ranger猛禽版本作为体验，不过这次并没有，好在福特为这台车加装了Fox减震系统，它已经无限接近猛禽版本了。
只可惜Ranger是测试中唯一的四缸发动机皮卡，这台EcoBoost直列四缸2.3L发动机最大功率270马力，燃油经济性在四台车中表现最好。不过它不提供手动变速箱，它只有10速自动变速箱可选，我曾想过因为这套动力，它应该是第四名的成绩。不过，在实际的体验中，你还是可以通过自动变速箱的手动模式进行选挡，如果你选用自动的D挡，这台变速箱会在行驶中不停的升档，这会大大打击驾驶者对于车辆的掌控感，而且在驶入无人的森林深处，自动变速箱的可靠性如果没有保障，这会让人感到绝望。
另外，这台车的后减震器的下安装位置很低，容易遭到岩石的撞击，这与雪佛兰库罗德不同，福特Ranger后减震器周围没有任何屏障保护，这就使得独自驾车者如果出现碰撞损坏，将被困在路上。
福特Ranger应该是这里面最不适合从事越野工作的车辆，但它的价格却是最便宜的，就算把经销商处所有的性能选装件全部装上，它也没有丰田塔科马贵，所以价格成为这台车杀手锏。
库罗德实际上是缺乏越野基因的一台车，但雪佛兰求助了该领域公认的专家-美国AEV公司帮忙弥补在越野上的弱项。该公司在改装越野车上而闻名，其中车名最后的Bison“公牛”就是该公司的LOGO吉祥物。
原本这台车应该具有A柱上的涉水喉，但给我的测试车却没有这个配置，所以我们撇开涉水喉不谈。就是底盘部分就增加了五个硼钢防护板，以及坚固的钢制冲压前后保险杠，这些套件都是AEV公司提供。当然雪佛兰也采用了大量自己的技术，包括前后差速器锁，电子变速箱分动箱，岩石滑块和耐用的铸铁控制臂之类大量的好东西。
雪佛兰库罗德 ZR2 Bison还采用了动态滑阀减震器，这算是全球首家将这种减震器应用在皮卡身上。这个减震技术最初第一次装在2014款科迈罗Z28上面，是一项源于F1赛车的减震器，可有效减缓冲击与减震器的热衰竭。这就让库罗德的悬架不仅越野舒适，公路行驶舒适性也是四款车当中最好的一台车。
不过它的离地间隙还是比较小，我们穿越过程中出现过几次底盘剐蹭，好在有护板保护。车辆最低点与福特Ranger一样是后部减震器，但与福特Ranger不同的是，库罗德装有防护，可靠很多。
动力上采用了3.6L自然吸气V6发动机，最大公里达到了308马力，它的动力表现在四个车当中最好，不过它也是最费油的一台车。并且只有8速自动变速箱可选，尽管它在档位选择上显的更加聪明，但在越野这件事情上，我更认可手动变速箱。
雪佛兰库罗德 ZR2 Bison在售价上与名次一样成为第二，仅次于Jeep角斗士。考虑到AEV公司提供了大量高端硬件，这个售价还是合理的，并且在越野的表现上也值得这个价格。
尽管它的货箱是四个车当中最短的，只有1.5米，但从越野性能出发，它是四个车当中最棒的，角斗士的越野能力你直接参考牧马人长轴距版本就可以了。从牧马人这个角度来说，它应该是目前最好的越野车，当然，除了奔驰G550和即将上市的路虎卫士。
角斗士令人印象深刻的超高离地间隙，让它可以轻松越过其它皮卡需要考虑一下再经过的岩石，并且在未安装涉水喉的情况下，它的涉水深度也是最棒的。差速器锁定以后，艰苦的越野道路对于角斗士来说没有任何挑战，并且角斗士可以像牧马人一样将车顶拆除，让穿越森林的过程变的更加有意思。
角斗士采用了3.6L自然吸气V6发动机，最大功率285马力，并且配合8速自动变速箱，当然你也可以选择手动变速箱，这套动力在牧马人身上经历了大量印证，十分适合越野工况。 角斗士所凸显出来的超高越野能力，让它成为四台车当中售价最贵车型，但我依然感觉这种花费是值得的，毕竟角斗士脱胎于牧马人，它的越野能力不用去质疑。
编译者结语：从美国汽车媒体人DanCarney的横评文章和我以往浏览的海外评测文章来看，国外汽车媒体人对于评测更加主观，往往加入了许多个人色彩进去，这与国内汽车媒体保持中立的评测态度有很大不同。而且它们所关注的点并不全面，都是一些细节问题，所以文章的描述十分零散，不过好在作者带给我们不少干货内容，未来我们有机会将国产热销皮卡也凑到一起，做一次穿越大横评，我相信也会非常有意思。
