要说今年国内最重磅的皮卡车型非长城炮莫属了，从上海车展初次亮相之后就关注度颇高，在成都车展公布正式售价后更是让很多人心动不已，那么这样一款乘用版的皮卡车型开起来如何，是不是真能算得上是乘用版皮卡？
我今天所试驾的车型是2019款2.0T四驱尊享版，是长城炮乘用版的顶配车型，官方指导价15.98万元。由于之前已经撰写过长城炮的静态部分，此次文章主要内容为动态试驾体验。
试驾部分
长城炮配有三种转向模式，分别是轻便、舒适、运动，运动模式下偏沉，个人比较喜欢，因为毕竟车很大，还是喜欢较为稳重的手感，当然，如果女生开的话将模式调为轻便或舒适会更舒服一点。
实际驾驶中，刹车整体表现得十分线性，油门踏板的反馈力度较小，简单来说就是踩油门踏板会觉得比较软。
在驾驶模式方面，长城炮配有4种驾驶模式，分别是经济、标准、运动和4L（低速四驱）模式，在标准模式下整体驾驶起来相对较为平顺，整体驾驶起来十分惬意，当切换至运动模式下，变速箱就会变得“活跃”起来，只有轻轻点一下油门，车子就会有很明显的反应，这个时候需要更加精确的控制右脚的力度。4L（低速四驱）模式需要再N挡下才可以挂上，由于此次试驾并未用上此模式，所以在此不做介绍。
在标准模式或者运动模式下，只要油门踩到底都可以获得不错的加速感，满足日常的超车没有问题，虽然车不小，但不会觉得有很“肉”的感觉，同样，如果你想温柔驾驶的话，采埃孚的8AT也可以让你拥有很舒适的驾驶感。在手动模式下，变速箱的反应还是比较灵敏的，如果你驾驶途中增加点乐趣，用手动模式也是个不错的选择。
在经历颠簸路面时，车内的驾乘感觉还是比较不错的，路面的大多数的冲击都能被很好的吸收，同时能感觉到底盘的韧性很足，四个轮子的贴地性都不错。
在山路驾驶的时候，车身姿态控制较为良好，当然，如果你想开着一辆皮卡激烈驾驶还是算了。在试乘过程中可以明显感觉到多连杆后悬架带来的优势，在经历减速带以及坑洼路段不会被颠起来，相比传统皮卡的后排舒适度真是有着较为不错的表现。有一点值得一提的是，新车是国内首款配备多连杆后悬架的皮卡车型。
新车的ACC自适应巡航系统表现较为良好，加速以及刹车的感觉都是比较能接受的，不会觉得很突兀。在主动安全部分，新车配备了AEB紧急制动、LCA并线辅助、FCM前碰撞预警等功能。如果你关注轿车市场的话，会觉得这些没什么，很多国产车上面都有，但是思考一下，国内的皮卡车型有几款配备这些功能呢？
当然不能光说好的，不满意的点也有，在实际体验中我发现，前排门板上沿与后排门板上沿的材质不一样（就是把窗户打开放胳膊的地方），前排是软性材质，而后排为硬塑料，这样后排乘客的体感不是很好。
后排座椅的角度还是有些板正，厂家宣称后排座椅角度是25°，在实际体验中感觉后排的座椅角度还是有待优化，再有就是后排坐垫的长度有些短，长途驾驶对于后排乘客腿部的支持有提升空间。
一直没说NVH方面的表现是因为想前排后排一起说，长城炮在NVH整体方面还是比较不错的，在关闭车窗开空调的情况下，怠速几乎听不到发动机的声音，在行驶过程中，只要发动机转速不是特别高，整体的噪音都是可以接受的，当然由于造型设计原因，风噪还是有一些的，另外后排有一点可以优化，就是后排头部的玻璃，如果可以换成双层隔音玻璃那样会更好一点。
总结：长城炮乘用版在科技配置以及内饰豪华感营造上表现都十分不错，有的配置甚至同价位的乘用车都没有配备，可见其产品力真的很强。同时其在价格方面也比较诱人，相信其未来会有着十分不错的销量，也希望国内对比皮卡解禁的政策力度可以再大一点，让真正喜欢皮卡的人都能开上自己喜欢的车。
