“您好，请问贷款在哪里办？”
“办贷款，你没在我们银行办ETC贷不了款。”说完，一个宣传单就已经递到手上了……以上场景并非搞笑，这是真实发生的事情。
ETC即不停车收费，顾名思义，既方便行车，也可以缓解高速路出口拥堵，但是为什么如此利民的政策却变成了强迫安装？且听我缓缓道来。
良性政策下的不良市场效应
2019年5月10日，交通运输部副部长戴东昌表示，取消省级收费站后，要确保在今年年底之前，快捷不停车的使用率达到90%以上，以保证整个路网运行通畅。
一石激起千层浪，本是为了缓解交通拥堵，减少人力资源浪费，但是市场的反应超出了多数人的预料。随处可见的宣传单，电话宣传，轰炸在我们生活的每个角落，被连连吐槽的银行人员同样苦不堪言：“没办法，领导给了这么多指标，必须达到啊！”
市场缺口较大资本眼中的“蛋糕”
据统计，截止今年年初，我国ETC的安装率不足35%，高速路ETC出口的使用率不足百分之45%。面对发展中的市场，未来存在多种商机。
1、设备功能开发商的春天，ETC技术未成熟，可优化的点非常多。现存的设备功能普遍较为单一，在技术层面存在较大优化空间。这无疑对很多开发商而言是片蓝海。
2、银行业的繁荣，现在大多数银行都提供ETC业务，相对应的就要办理相关银行的储值卡或信用卡，储值或透支消费。拥有轿车的客户普遍具有消费能力，也可以发展优质客户。
3、使用方式和场景存在多种可能，眼下ETC的使用环境较为单一，过个高速，交个停车费而已。但是在政策的催动下，未来ETC势必会形成多元化交易模式，车生活相互关联。在我看来，这桶金甚至不会逊于移动支付的市场。
面对现在的市场缺口，再加上政策使然，大力度宣传是必然的。
皮卡市场等风来！
尽管“ETC争夺战”在乘用车市场打得火热，但是在皮卡市场似乎没有掀起什么大的波澜，原因无他，还是货车身份起到的“连坐”效应。但是沉寂不代表消亡，腥风血雨即将到来！
商用车，尤其包括皮卡在内的卡车是高速公路消费的主力军，跑长途运输安装ETC节省时间，亦可提升运输效率。但是卡车用户的ETC安装使用率整体占比不足6%。并不是不想安装，而是现在ETC技术对卡车的优化不到位，部分城市不允许安装，还有一些城市可以装，但是不装OBU终端，只能做感应进入，仍需人工消费。目前卡车ETC从安装方式到结算资费方式都存在优化空间。
存在哪些难点：
1、手续繁琐
如果是个人车辆，办理ETC需要身份证、驾驶证和行驶证等。但是如果是企业车辆，需要出示诸多企业资料，加盖公章等。
2、ETC货用通道极少
目前全国加装货用ETC通道的地区极少，让很多装有ETC的货车都无用武之地。
3、资费计算模式
很多企业名下车辆，不能办理记账卡，只能办理储值卡，这会让企业提前支出大量资金，大部分企业并不愿意买这笔账。
怎么破？
1、增加道路建设
国家目前大力推广ETC通道的建设，商用车是高速路的重点消费群体，相信国家一定会增强货用ETC出口的建设。
2、相关设备安装问题从源头解决
目前福田戴姆勒生产的欧曼牌卡车，新车将在出厂前加装ETC，这直接解决了ETC手续繁琐等问题。日前，在交通部路网中心的指导和江西省路网中心的支持下，欧曼前装ETC样车在江西高安成功进行了公开路测。前装了ETC卡的欧曼重卡，到达收费仅几秒钟，栏杆就自动抬起，整个过程非常流畅迅速。同理，从源头解决设备安装问题也是皮卡的出路。
3、记账卡形式解决企业资金过早支出
在ETC出口实现记账模式，先开车等到结算周期后在进行缴费，福田汽车正在与有关部门推动此环节的进展。
结语：ETC推广迫在眉睫，货车ETC的优化只是时间问题。相信在不久的将来，ETC的应用场景会更加多样，但是请资本市场不忘初心，利民永远放在第一位。
