【皮卡网 数据分析】前不久，皮卡网公布了2019年7月皮卡工业销售数据，数据显示，7月国产皮卡销售25186辆，同比下降12.2%，较6月21%的同比降幅有所收窄。而从各皮卡品牌的具体销售情况来看，7月皮卡市场的整体表现并不十分理想。
今天，皮卡网获得了7月皮卡终端销量数据，该数据为国产皮卡2019年1-7月实际售车后的保险数据，包含多用途货车、多用途越野货车、多用途载货汽车、两用燃料多用途货车，以及纯电动多用途货车、少量二手皮卡等，不包括出口销量。在这份成绩单背后，哪些车型、品牌，又或哪些城市有着抢眼表现呢，一起来看一看。
数据显示，7月，受国六实施影响，国产皮卡终端销量为24860辆，同比下降4.6%，1-7月累计终端销量为230467辆，同比增长10.3%。这是今年国内皮卡终端市场首次出现负增长，但1-7月整体销量与去年相比仍然呈现向上态势，与整体车市遇冷形成鲜明对比。
2019年7月全国31省市皮卡终端销量排行出现了新的变化！继今年2月之后，四川再一次坐上冠军宝座，虽然同比增长只有2.9%，但在7月超过半数省份都出现下滑状态的情况下，四川7月表现仍然值得肯定。一直以来，四川被认为是皮卡潜力最大的市场之一，也是解禁呼声最高的省份，在还未解禁的前提下皮卡销量便始终位于前列，如果接下来能够出台解禁措施，四川与皮卡常胜将军云南之间的战争将更具看点。
进入下半年以来，北京皮卡的销量就如同7月的天气一样忽冷忽热，7月单月实销1376辆、同比增长144%的成绩仍然在榜单上十分抢眼，但相比上半年的火热态势，整体市场正在回归理性。小编认为，北京皮卡市场的火热虽然是严苛政策下阴差阳错的结果，但近一年的热销让更多北京市民了解、熟知甚至喜爱上这款多用途车型，因此，即使政策效果逐渐衰退，北京市场依然颇为坚挺。
广西皮卡在排名和销量上也呈现出了增长势头。自1月1日起，相关部门取消了对4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证的管理，广西自古以来就是热带水果的出产地，双证取消以后，皮卡用户拉水果走绿通是可以免费通过高速的，这个好消息对皮卡销量起到了刺激作用。
除此之外，内蒙古、新疆、辽宁、甘肃等省份均呈现出上涨趋势，但云南、河北、山东、贵州、浙江、安徽等皮卡大省的销量有着不同程度的下滑。显然，7月多省市提前国六，或多或少对国内皮卡市场造成了影响，当然，提前做好技术储备的皮卡厂家早早看准了这块蛋糕，在7月国六实施之前便在相关区域铺好了货，如长城、大通、郑州日产等相继推出了国六产品，不仅满足了个人、行业用户的购车需求，也对7月市场销量起到了拉动作用。
从皮卡品牌榜来看，长城皮卡、江西五十铃、郑州日产、上汽大通、长安皮卡均有小幅度增长。其中，长城皮卡7月终端售出8710辆排名第一，江铃皮卡以3870辆的终端销量排名第二，排名第三的为江西五十铃，7月终端售出2621辆。值得说明的是，终端销量并不包含出口情况，但长城皮卡、上汽MAXUS皮卡的7月出口量达千台，是国产皮卡最主要的出口车型。
总结：
汽车行业是一个周期性行业，总会有起起落落。虽然7月皮卡市场出现罕见的负增长，但从中长期来看，国内皮卡市场仍将保持增长态势，未来也有着巨大发展空间。（图/妞妞 文/零点九六）
