不久前，我试驾一款即将上市的全新皮卡车型后，琢磨起一个问题——国产皮卡的水准离世界级还有多远？
为什么摸款车会突然想起一个与开车不相关的话题？由“1”及“3”，首先源于这款车给我的良好印象，再者就是让我联想起还有三款或刚刚上市，或即将上市，乃至会全球发售的国产皮卡。在我看来，这四款中国皮卡将对国际市场发起冲击，甚至会对现有国际一线车型形成“绞杀”之势。
即便跑题，也先说个事
既然涉及国产皮卡和国外皮卡，那不得不先普及一个基础知识，扫除一些车友对皮卡的盲区：就全球范围而言，皮卡分为全尺寸皮卡和中型皮卡，全尺寸皮卡以福特F-150，丰田坦途等人们耳熟能详的皮卡车型为代表，中型皮卡则以丰田Hulix（也就是海拉克斯）最为著名。在我国，企业生产的皮卡均属于中型皮卡的范畴，即便车身越来越庞大，号称“大皮卡”，也是如此。
没错，不同级别！因此，倘若用“皮卡一哥”福特F-150或引入国内官方发售的福特F-150猛禽的整车水准来审视我国皮卡的水平显然是不合适的。
需要说明的是，全尺寸皮卡虽然性能出众，配置极高，还有豪华版本，但它们其实是北美市场的特殊产物，极度契合在地广人稀的北美通勤。相比之下，中型皮卡的受众地区及受众人群更广，也最符合我们用户的使用需求。在我看来，甚至可以理解为，皮卡原本就是中型皮卡，全尺寸皮卡只不过是在美国发展起来的一类“皮卡变种”，只不过这个变种更火，让很多国人误认为，“皮卡就应该是那个样子”。
值得一提的是，美国人注重舒适度，甚至可以不考虑油耗，这个特点在皮卡上也有体现。不过，美国人同样在意实用性，皮卡也摆脱不了工具用途，像F-150猛禽这样的性能版的销量也并不好，只是针对极个别有极致需求的发烧友。
强于福特Ranger! 皮卡新军的操控更稳
回到由“1”及“3”上来，“1”是由我国商用车领域专家长安汽车全资子公司长安凯程与欧洲第一大商用车生产商法国标致雪铁龙集团（PSA）深度合作打造的长安凯程F70。底盘调教出的稳定性，操控带来的舒适感受，是我短时间试驾后，印象最深的。
对此，我有一个很好的参照物，那就是福特Ranger。记得在试驾Ranger时，整车操控性也极为突出，好到连油门刹车也进行了精心调校，但整车急转时的侧倾感让我极度不适。而在长安凯程F70上，由于底盘采用“雪铁龙底盘大师”核心技术，因此稳定性更强。所以，若符合我的操作习惯，选择长安凯程F70的优先级要高于大名鼎鼎的福特皮卡。
只有长安凯程F70能够抗衡国际车款吗？当然不止，“3”也随之而来——长城炮，上汽MAXUS T70和江铃域虎9！虽然还没有试驾到三款车，但我们从设计、配置等方面可以预见出，这三款车对标福特Ranger，乃至皮卡神车丰田Hulix，其实都是有底气的。
相较炮和域虎9，海拉克斯也完败！
美式皮卡注重肌肉感和力量感，日式皮卡偏重时尚与运动。从外形来看，长城炮，上汽MAXUS T70，江铃域虎9和长安凯程F70各有特点，且会兼具美式力量和日式时尚，因此，在外形及细节设计上，我国的皮卡丝毫不逊色。
但到了内饰上，国产皮卡的设计正在走向世界前端。其中，以长城炮和江铃域虎9的乘用化水平最高，舒适度远超同级别。
在今年，我曾在云南上手过丰田Hulix。凭心而论，内饰做工、设计造型、细节质感等等方方面面都已经远远落后国内顶尖车型。相比之下，福特Ranger相较于长城炮和江铃域虎9还算有一战之力。
以达行业最尖端，四款新车可圈可点
在配置上，长城炮，上汽MAXUS T70，江铃域虎9和长安凯程F70已经遥遥领先国际中型皮卡车型。
以长城炮为例，乘用版采用7英寸液晶仪表盘，中控台带有9英寸高清触摸屏，配备ACC自适应巡航、自动驻车、自动泊车、一键启动、远程遥控启动、油量检测，以及智能语音控制等乘用化配置。该车搭载采埃孚8AT变速箱，首次采用多连杆后悬架。
炮越野版标配前、中、后三把差速锁和9500磅绞盘，拥有900毫米涉水深度，后桥采用多连杆整体桥。整车有七种全地形模式，同时配备坦克掉头、蠕行模式。此外，天窗、液压尾门、坡道梯卡槽等均属领先行业的先进配置。
炮商用版可拓展为电动车型，续航500公里，2小时快速充电，原厂可配封闭货箱。
除炮外，长安凯程F70高配车型的360°全景影像令我印象深刻，该功能可3D动态监测整车四周情况，可时时开启极为智能。对于皮卡而言，由于车身普遍较高，因此盲区较大，长安凯程F70注重整车安全配置，破除视野死角的做法同样世界领先。
海外热销到发狂，上汽MAXUS为中国皮卡正名
丰田Hulix之所以在全世界名声大噪，源于耐用度高。而在品质上，四款皮卡都有国际水准的工厂及生产线以及品控体系，虽然需市场验证，但质量值得期待。
以上汽MAXUS为例，皮卡车型的零部件均来自世界500强企业。自2017年上市至今，上汽MAXUS皮卡先后出口澳新等发达国家，销量成为中国皮卡品牌第一。在智利市场，上汽MAXUS皮卡是中国品牌市占率第一。频繁获得海外高口碑是企业车型具有国际高品质的最有利证明，也解释了上汽MAXUS皮卡为何能在国内仅用一年时间便销量破万，复合增长率最高达到96.8%。
长城携手上汽MAXUS，率先弥补国产皮卡短板
在动力方面，我国皮卡与国际产品还有差距。不过，在切换国六的过程中，同样能看到国产皮卡的潜力。长城和上汽MAXUS无疑是佼佼者。
长城炮柴油国六版采用了GW4D20M发动机，排量为2.0T，可输出最大功率122kW，该柴油动力系统具有可变涡流进气歧管、集成化设计、电子节气门、双顶置组合式凸轮轴等技术。两驱版工信部百公里油耗为7.9L，四驱版工信部百公里油耗为8.3L。汽油版车型则采用了长城自主研发的GW4C20B发动机，发动机排量为2.0T，可输出最大功率145kW。
上汽MAXUS皮卡采用上汽π柴油发动机，排量为2.0L，匹配手动挡和自动挡两种变速箱，最大功率120kW（163马力），最大扭矩375N•m。该款发动机拥有高低压EGR模块、两级增压器、分离式冷却、偏置曲轴、2000bar高压共轨系统、水空中冷器、连续可变涡流进气阀和二级可变排量机油泵等八大行业领先技术，百公里油耗仅为7.5升。
结语：当下，解禁皮卡放宽使用的政策令国内皮卡行业方兴未艾，然而，尽管车型新品愈发“高大上”，但提起国产皮卡，不免还是会让人脑海中“浮现灰头土脸的工具车”形象，就连从业许久的我也曾认为我国皮卡还和国际知名大牌差着“十万八千里”，但真的是这样？
虽然2019年还未结束，但年度最具实力的车型无疑就是长城炮、上汽大通T70、长安凯程F70和江铃域虎9四款新品。也正是通过未来国内皮卡市场的“车型四杰”，让我对国产皮卡将在世界处于何种位置有了答案，你怎么看？
