在2019上半年大获全胜的长城皮卡再次证明了自己非凡的实力，今年1-6月，长城皮卡终端售出近8万辆，同比增长16.8%，行业老大地位依然固若金汤。
正当各大车企为下半年争夺战蓄力之际，一向雷厉风行、敢为人先的长城做了一个在很多人看来有些冒险的决定——为即将上市的全新皮卡产品长城炮更换了全新的车标。
车标被认为是一家汽车企业的门面，是整车的点睛之笔。对长城这样的老牌车企来说，车标是品牌文化、产品调性乃至用户期许的融合，所代表的意义早已远超审美层面。更换车标耗资巨大，还可能面临品牌文化重构、消费者不认可的风险，那么，已经稳坐钓鱼台的长城皮卡，为什么还要做这样一个决定呢？
在汽车行业，换车标是一种常规的市场策略。
众所周知，许多知名汽车品牌的车标变化史都是品牌成长历程的缩影，鼎鼎大名的大众汽车进行过12次LOGO变化，“一言不合就换标”的凯迪拉克更是创下了高达四十余次的换标记录，如今奥迪经典的四个圈标志也是经过了多次重大改动才得以确定。同样，在国内，吉利更加扁平高端的“六块腹肌”、比亚迪的王朝系列等都是成功的换标案例，新标不仅让品牌调性发生了变化，还直接拉动了销量增长。
可以说，车标是品牌发展过程中不断摸索进步的产物，是不同时期汽车艺术与文化的凝结，并随着时代变迁不断演变。
对长城来说，启用新标顺应了品牌发展的规律，也是一次十分大胆的尝试。自1996年第一辆长城皮卡迪尔下线后，长城便在国内皮卡市场开启了长达二十多年的制霸之路，即使后来又诞生了哈弗、WEY和欧拉三大品牌，但皮卡是长城迈向汽车市场的第一步，因此，长城最经典的烽火台标志在皮卡上沿用至今，一直未有大变动。
二十年后的今天，长城决定启用新标，既顺应了时代发展的要求，给皮卡用户带来了新鲜感，也是居安思危、保持清醒的体现，尽管长城已经成长为皮卡市场难以撼动的大象企业，但仍然需要革新和突破的勇气。
深究来看，换标背后，藏着长城皮卡自我变革的决心。
多年来的销冠神话让长城皮卡早已形成了品牌名片，主打高性价比的风骏系列让其坐稳了江山，但同样也带来了刻板印象。因为始终定位工具市场，思维定势让用户对长城品牌有着先入为主的认知，那便是长城皮卡不走高端路线，尽管这一年来，长城推出了智能化产品风骏7，在技术、产品、售后等方面发展迅速，但许多人对长城皮卡的认识还定格在早些年的时候。
眼下正是国内皮卡市场向乘用化、高端化发展的风口，在全新高端皮卡产品炮系列推出之际，长城利用“新车+新车标”这一全新组合，力图把自身的市场定位再提升一个水平，构造更为高端的品牌形象，正式奏响进军高端市场的号角，这种“不鸣则已、一鸣惊人”的做法，是长城皮卡一贯的风格。
此外，采用新车标的长城炮将与风骏皮卡进一步区分产品线，这是长城皮卡全新的车系，也是全新的起点。就产品本身来看，长城炮确实做到了这一点，不仅将设计标准完全提升到了乘用车级别，给市场带来了诸多颠覆，在生产布局方方面面，长城炮都将搭载长城最先进的团队和平台。
值得注意的是，长城炮尾部依然保留了长城汽车的经典LOGO，仅在车头部分采用了全新标志。这种前后车标不同的做法在很多乘用车上出现过，比如丰田皇冠、捷豹汽车、日产GTR等，但在国内皮卡市场倒是头一个。差异化设计能够同时凸显车系和品牌效应，从另一方面，我更愿意理解为这是对长城精神的传承，换标意味着告别过去，但也代表着重生，长城采用双车标的做法，表明将继续秉承井冈山精神，在过去的积累上开始新的征程。
当然，车标带来的影响说大也大，说小也小，新品想让用户买单，仅仅靠车标是不够的，产品质量和竞争力才是核心。新车标为品牌带来了新面貌，但修炼“内功”才是长城炮能否收割市场的关键。
不管怎样，时隔多年，长城皮卡迎来了全新车型、全新车标和全新平台，炮系列代表了长城颠覆传统的勇气，一个崭新的、更具战斗力的长城皮卡正在向市场发起进攻。
