【皮卡网 试驾评测】炎炎夏日，六月的北京天气已经炎热了起来。6月23日，北汽福田在怀柔的超级卡车体验中心举行了一场声势浩大的“北京6月皮卡购车季”活动，作为皮卡从业者，小编有幸受邀参加本次活动，尽管当天气温高达35度，也没有阻挡现场的火热氛围。
6月23日上午，一大批皮卡消费者齐聚一堂，等候购车抽奖活动。本次购车季活动针对福田旗下在售的全系皮卡，包括拓陆者S、E3、E5、E7以及萨普等，价格区间在7万元到19万元之间，并有手动/自动、汽油/柴油等多种选择，极大增加了消费者的选择空间和驾驶乐趣。
此次购车活动相当火爆，自上午10：00开始持续至下午15：00左右结束，不到一天时间便有上百名消费者预订了自己心仪的爱车，足以证明福田皮卡在北京及周边地区的产品力。从现场订车情况来看，拓陆者E3、E5、E7等多款车型受到消费者的欢迎。其中，拓陆者E7作为上半年最新上市的皮卡，受到了众多用户关注。
借本次活动，小编也体验了一下这款拓陆者系列的旗舰车型，该车共有8款不同的配置车型，售价区间为10.28-19.88万元，新车视觉效果时尚大气，在配置及设计上更加高端乘用。
静态解析
作为福田旗下皮卡车型的新旗舰，拓陆者E7采用了最新的家族式设计理念，延续了硬朗、刚毅的外观设计，整体造型与拓陆者E5非常相似，但拓陆者E7增加了贵气十足的金色元素覆盖。
前脸与老款车型E5大致相同，同样采用了尺寸硕大的倒梯型中网，内部有多条横向的镀铬装饰。不过这次拓陆者E7在色彩运用上更加大胆，前置LOGO与横向装饰条均采用金色元素点缀，视觉效果更加凸显。
前灯组造型十分立体，线条也较为硬朗，视觉效果中规中矩。全系标配LED日间行车灯，高配车型配有自动大灯功能，远近光采用卤素光源，近光灯则带有透镜。
车身尺寸方面，拓陆者 E7标箱版的长宽高分别为5310*1880*1860mm，轴距为3105mm。该车还提供长货箱版本，车身尺寸为5603×1860/1880×1860mm，轴距3398mm，以此满足不同消费者的需求，两者之间的差价大约为2000元。
轮胎方面，拓陆者E7采用多幅式轮毂，造型粗壮有力，配备了佳通SAVERO HT PLUS系列轮胎，主打防滑越野性能，轮胎规格为245/65 R17。
“货架”又称龙门架，改装车玩家会用来加装灯光，日常通勤用户则用来固定货物，是颇为实用的装置。此外，货箱两侧和箱内四角处还设有锚点设计，这点对于经常使用货斗的用户可以说是非常的赞。
相比于造型硬朗的车头来说，拓陆者E7在尾部设计就要简洁很多，明显更加注重实用性，竖直长方形的尾灯造型中规中矩，内部则采用的是较为传统的卤素光源。
实拍车型为标准货箱，尺寸为1520*1580*440mm，内部配有货箱宝，可以起到防腐蚀、减轻磕碰的作用。
拓陆者E7的内饰设计明显更加偏向家用SUV，相比于同级竞品来说，在科技配置以及用料装帧方面也更加出色。多功能方向盘、大面积真皮包裹的中控面板、10.1英寸中控大屏以及带有行车记录仪的内后视镜，这些元素的加入对于实用性和科技感的提升效果明显。
三幅式多功能方向盘，握感适中，并在3、9点位置集成了定速巡航、音量控制及多媒体调节等功能，操作起来很是方便。此外，全系配备方向盘均为手动上下调节。
“双炮筒式”仪表造型较为独特，内部则是较为传统的机械式仪表盘，而在中间内部可以明显的读取到公里数、水温、室外温度、油量等常规信息。
拓陆者E7采用的是10.1英寸的中控屏幕，其内装的车载互联系统基于安卓开发而来，支持语音控制功能，实用性和流畅度都很不错，属于当下主流水平。
本次体验的是高配车型，换挡机构采用是6AT自动变速箱，操作起来十分顺畅，挡把左侧区域集成了三种驾驶模式选择（经济、运动、雪地），及右侧的三种四驱功能的旋钮切换（两驱、高速四驱、低速四驱），这些功能的加入无疑丰富了用户的驾驶乐趣。
拓陆者E7的前排座椅较为宽大，内部填充物较软，座椅的舒适性也不错。此外，根据版本不同，座椅的调节功能也不同，低配的主驾驶座为四向手动调节功能，而高配则支持六向手动调节。
后排座椅相对较为平整，但后排空间中间凸起位置的地板高度，对后排中间乘客空间似乎不太友好。
空间体验
小编身高175cm，体型中等，调整好驾驶姿势后，头部空间为一拳两指，腿部空间也较为合适，并且视野开阔，没有压抑感。
来到后排，前排座椅位置不变，头部空间为一拳左右，腿部空间表现为一拳四指，整体表现属于主流水平。
拓陆者E7在内部储物空间方面中规中矩，但在细节方面处理较为贴心，可让消费者在使用时更加得心应手。
拓陆者E7提供三种动力选择，分别为2.0T柴油、2.0T汽油，以及一款2.8T柴油发动机，其中，2.0T汽油和2.8T柴油已经搭载在了拓陆者在售的其它车型上，而我们试驾的这款拓陆者E7搭载2.0T汽油发动机（四驱高配版），最大功率160kW，峰值扭矩320Nm。传动部分与之匹配的是6AT自动变速箱。
底盘方面，拓陆者E7采用了皮卡车型常见的前双叉臂螺旋弹簧独立悬架，和后钢板弹簧整体桥的结构，为了满足用户的装货需求，全尺寸备胎布置在差速器的后方。
动态体验
本次试驾的车型为拓陆者E7的2.0T汽油自动挡车型，因测试场地和时间有限，小编简单聊一下体验后的感受。
对于一个体型庞大的四驱皮卡来说，该车的驾驶体验还是很不错的。小编简短体验了一下的该车的直线加速，瞬时将油门踩到底之后，动力不会立刻输出，大概过两秒之后，受发动机的涡轮介入，推背感才会有明显体现。所以，初始阶段动力响应多少有些不能随叫随到，但后段发力还是比较给力的。
另外，如果您是新手，该车初次上手后有两个感觉较为明显，一是方向盘稍微偏重，有一定的虚位，对于女性用户上手得需要一个适应期；另外一点就是刹车踏板的虚位比较大，需要踩到2/3的行程位置才会有明显的刹车力度，这对于跟随前车行驶时多少缺乏信心。
在底盘过滤上，该车采用了皮卡车型常见的前双叉臂螺旋弹簧独立悬架，和后钢板弹簧整体桥的结构。在货箱没有装载货物并经过一些坑坑洼洼的道路时，后悬架会显得非常有韧性，后排乘客多少会感到有些颠簸。
2.0T车型的这套动力组合应该说相当成熟了，尤其最大扭矩可达320Nm，最大扭矩输出转速范围可达1200rpm，保证后程有着足够的爆发力，并且还是6AT变速箱，在皮卡车里还是比较少见。最后，虽然这是一次简短的体验，但它还是给我留下很不错的印象。（图/文/试 薛壮壮）
