一直在车市寒潮中保持乐观增长的皮卡市场最终没能避开汹涌而来的国六，随着各大车企减少生产量、经销商降价清库存，近日，皮卡网从乘联会获得的2019年5月主流皮卡车企工业销量数据显示，5月国产皮卡产销量均有下滑。
在产量方面，5月，全国15家皮卡车企单月生产36554辆，同比下降4.90%，1-5月累计生产188767辆，同比增长1.10%；在销量方面，5月单月销售33042辆，同比下降8.1%，1-5月累计销售188565辆，同比增长4.40%。
5月皮卡品牌榜单不尽人意，国六的临近让更多消费者选择持币观望，静待新车上市。两大巨头长城、江铃销量双双下滑，多家企业受到了国六大潮的波及，整体市场增速放缓。
不过，在国五切国六的关键时期，皮卡品牌促销力度加大、促销周期延长，也让不少消费者选择购买国五车型，加上北京皮卡市场的热度暂未退去，上汽大通、长安皮卡、福田皮卡、郑州日产、江西五十铃和骐铃皮卡6家车企仍然保持了强势增长。
从具体车型来看，长城风骏5依然保持领先优势，但同比降幅较大，兄弟车型风骏7则表现抢眼，牢牢占据着季军位置。自风骏7上市以来，风骏系列的销量表现便出现了变化，这种微妙的关系随着风骏7汽柴油国六车型的上市愈发明显。
5月底，长城上市了国内首款国六汽油皮卡风骏7，随后以迅雷之势首发了风骏7柴油国六车型，成为国内首家也是唯一一家拥有汽/柴油国六车型的皮卡品牌。很显然，虽然风骏5还是市场上不可撼动的老大哥，但长城逐渐将重心放在了更加智能高端的风骏7身上，可以预见的是，风骏7汽/柴油国六车型的推出，将助力长城进一步收割市场，也会在未来一段时间成为长城最重要的销量来源。
江铃域虎5月销售3509辆，同比增长2.1%，表现良好。此前，江铃在工信部申报通过了4款域虎9国六车型，市场对其期待已久，但却迟迟没有新车上市的消息，不免让人感到心焦。作为皮卡行业两大巨头之一，江铃能否及时赶上国六的班车，将对市场有着重要影响。
四强选手上汽大通T60已经成为皮卡市场不可忽视的大将，5月单月销售2483辆，同比增长6.6%，与长城风骏7相差无几，1-5月累计销量增长26.7%，十分抢眼。值得一提的是，6月6日晚6点6分，上汽大通以线上发布会的形式，上市了用户翘首以待的柴油国六皮卡T70，满足了市场对柴油国六车型的迫切需求，也成为了抢跑国六市场的一匹黑马。
在北京市场受到欢迎的郑州日产纳瓦拉、长安神骐皮卡本月依旧走俏，分别以2035辆、1752辆的销量位列第五位和第七位，同比增长51.9%、73.1%。
2018年下半年以来，长安皮卡的销量节节攀升，除了主打实用超值的神骐系列之外，近日，长安凯程与法国标致雪铁龙集团联合打造的长安凯程F70全球首秀，吸引了众多关注。凯程F70的亮相，意味着长安皮卡正在完善版图，向中高端市场发起进攻，这款凝聚着中法两国研发优势和文化的全新皮卡将在市场上独树一帜。
进入2019年以来，福田拓陆者冲劲十足，新品拓陆者E7受到了欢迎，最近，专为海鲜用户打造的拓陆者海鲜版正式上市，而据皮卡网独家消息，福田拓陆者E3泰国版和70周年版也将在不久之后推出，下半年更有两款全新皮卡产品面世。作为老牌皮卡车企的代表，福田正在发起全新一轮市场进攻。
江西五十铃瑞迈、D-MAX在5月同样保持了正增长，其中，D-MAX单月增长53.1%，1-5月累计增长64.8%，增幅明显。2019款D-MAX、铃拓和全新瑞迈S已经在5月下旬上市，新车在外观内饰和配置上都进行了升级。此外，有消息称，江西五十铃今年会推出一款满足国六排放标准的D-MAX，搭载代号为RZ4E的1.9T涡轮增压柴油发动机。
黄海N2、骐铃皮卡、中兴领主均呈现上涨态势。但与此同时，皮卡市场马太效应尽显，一些被边缘化的传统车企和车型销量下滑，国六的提前实施使他们陷入了生存困境，这场汽车市场的大洗牌使皮卡企业迎来了优胜劣汰的残酷竞赛。不过，等到国六产品尘埃落定，加上政策鼓励皮卡进城的春风，国产皮卡销量将重新回归正增长的轨道。
国六当前，皮卡市场正全力备战。最近，中汽协提出了6点倡议，希望地方政府合理引导国五车库存消化，不再扩大提前实施国六排放的区域，确定实施国六的区域应尽早进行国六产品的切换，减缓市场终端经销商的压力。
各大车企应做好充分准备，减少国五皮卡供应，加大国六皮卡推出。对皮卡消费者来说，距离国六提前实施只剩20天，选择国六皮卡可以一步到位，但迎来了最优惠时期、打到“骨折”的国五皮卡同样不失为一个好选择。
