【皮卡网 观点】5月9日下午，“推进皮卡汽车特色消费市场发展研讨会”在人民日报社开幕。
会上，皮卡网COO谷国全发表了题为《汽车消费存量市场下高速增长的皮卡行业》的主题演讲。依托皮卡网多年持续深挖皮卡市场掌握的信息资源、销量数据、用户行为、行业走势等，谷国全从“皮卡市场发展现状及环境分析、皮卡区域结构特征、皮卡消费者调研、皮卡竞争力分析”四个方面对我国皮卡市场进行了详实的分析。
最近几年，乘用车市场竞争加剧，各车企分化，整体车市经历了黄金发展的二十年，如今已进入新常态。2018年，车市出现20年来的首次负增长，加上宏观经济放缓、购置税优惠等措施退出等，汽车产业面临较大压力。
在近20年期间，国内皮卡市场经历了“小幅上升—快速增长—持续下跌—迅速回暖—逆势增长”五个阶段，2016年以后，皮卡销量增幅明显高于整体车市，并在2018年车市遇冷之际逆势上扬，被认为是继SUV之后的汽车市场新蓝海。
与竞争对手轻卡、微卡相比，皮卡虽体量较小，但销量增速最快，2008-2018年增幅基本都高于轻卡，并在高速追赶微卡。未来，随着用户消费升级，对安全性、舒适性、驾乘感等要求更高，皮卡发展空间远大于轻卡和微卡，且皮卡更接近乘用车，有助力家庭用户采购。
从皮卡产业结构来看，国内皮卡主要生产企业有长城、江铃、福田、郑州日产、中兴、江西五十铃、上汽大通、江淮、骐铃、庆铃、黄海、长安、东风、猎豹、福迪等，并呈现出“领军集团稳定、中段竞争激烈、末端变幻莫测”的现状。
在燃油种类分布上，2018年柴油皮卡销量占全年销量的70%，但同比有所下降；汽油皮卡呈现明显增长；双燃料及电动皮卡累计销量203辆，体量虽小，但增幅较大，尤其在下半年出现明显增长。整体看来，两驱柴油皮卡仍然占比最大。
在海外出口方面，我国皮卡销量占据整体车市销量的1.8%，与美国、泰国、澳大利亚等国家相比，基数小，但增长速度快。长城、江铃、福田、郑州日产、上汽大通、中兴等品牌出口量均呈上涨态势，海外皮卡市场具有极大发展潜力。
会上，谷国全还对皮卡区域结构特征进行了解读。从2018年皮卡热销图及七大地理分区销量表可以看出，以云南、贵州、四川为代表的西南地区，广东、福建、山东为代表的东部沿海地区，河南、湖北、湖南为代表的华中地区，以及河北、新疆为代表的试点解禁地区组成了皮卡的主销省份，尤其是销量最高的西南地区，因地形复杂，对皮卡有着刚性需求。此外，华北地区因北京皮卡市场的火爆同比增长23.8%，表现突出，华南、华东、西北、东北地区销量有所下滑。
从全国31省市终端销量可以看出，皮卡解禁的政策效果得到了明显体现。2016年以后，即解禁政策实施之后，六省销量有了明显且较大幅度的增长，云南、河北、河南增势迅猛。2018年，解禁六省终端销量总计94789辆，同比增长4.7%，整体占比达 26.5%。其中，四个省份销量进入全国前十，解禁六省所占份额在逐年扩大。
在皮卡品牌分布上，解禁六省因地形地势、特色经济和消费环境不同，呈现明显的地域特色，特别是云南地区长城、江铃、福田、日产、五十铃、江淮、中兴等品牌均比较热销，其他五个省份除长城、江铃占据前两位以外， 郑州日产、江西五十铃、江淮、福田等销量也较大。
此外，2019年初，皮卡网对车主（不包含行业用户）进行了一次网络抽样调查，得出了几组数据，能够更真实反映一线消费者的情况，调查结果在会上得到了公布。
数据显示，皮卡消费者的年龄结构比想象中年轻，25-35岁的用户占比最高，达到42%；35-45岁的人群占比39.6%，二者相加已经超过了80%的比重，也就是说，青壮年是皮卡消费最大的主力。不同年龄段的用户对价格接受度有较大的差异，年龄越大，对高价位皮卡的接受能力越高。
在用车需求上，商用为主的皮卡用户有所减少，只占42%；家商兼用的皮卡用户占比为31%，家用为主、越野玩车的用户分别占比24%、3%，这表明皮卡用户的需求已经日趋多元化。
在价格预期与分布上，8-12万仍然是皮卡最热门的价格区间，占比达到54.5%。除此之外，更多用户倾向购买12-16万的皮卡，而不是8万以下的皮卡，这与近年来的皮卡产品走势一致——随着中国GDP持续增长，用户消费随之升级，皮卡市场向乘用化、高端化发展，8万以下市场持续萎缩，10万以上市场在快速增长。
心理价位在12万元以下的用户，主要将皮卡用于商用及家商两用，心理价位在12-16万元的用户在家用需求上有所增加，16万元以上的用户则以家用和越野需求为主。
数据表明，国内皮卡市场正在进入一个崭新的时代，此前，反光条、喷字、营运证等相继取消，为市场吹来了政策东风，农村市场开拓、物流产业发展、用户置换需求、消费升级等，将为皮卡提供更多发展机遇，如果政策进一步放宽，皮卡将真正进入黄金时代。
