近了，又近了，自2018年6月27日国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出了重点省市可依实际需求先行实施国六排放标准后，各大省市纷纷摩拳擦掌争相提前进入国六时代。面对日益严苛的环保压力与迫在眉睫的国六乃至国七标准，上汽大通PK掉了一众老牌皮卡车企，率先推出柴油国六皮卡车型——上汽MAXUS T60 Plus。
毫不夸张的说，国内皮卡车主正在翘首以望一款能够满足国六排放标准的国产皮卡车型。上汽集团全资子公司——上汽大通把握住了这一机遇，成为第一个征服“国六”的人，而全新上汽MAXUS T60 Plus也成为了最先领跑皮卡市场的国六皮卡。
恰逢国内汽车行业盛会——2019第十八届上海国际汽车工业展览于4月拉开帷幕。作为国内影响力最大的车展之一，不负众望，全新上汽MAXUS T60 Plus与全新国六柴油机D20也将于展会首发亮相。上汽大通引领了行业排放升级的步伐，率先开启国产国六柴油皮卡新篇章。
据了解，上汽MAXUS T60 Plus搭载的全新D20国六柴油发动机，就是最近名声大噪的“上汽π”发动机。该款发动机由上汽大通历时3年潜心研发，同时也将搭载于上汽大通旗下轻客车型V80上。D20搭载了高压共轨燃油系统、双回路EGR、可变进气涡流系统、曲轴偏置、水空中冷器、两级增压器、低噪声正时系统、双轴平衡机构等高新配置。在大幅度降低排放的同时，兼顾了整车的动力性与NVH静谧性能，在科技含量以及动力参数上不仅做到了自我突破，对比国内其他皮卡动力也领先了一大截，虽然排量仅有2.0T但最大功率已达到160kW，峰值扭矩更是高达375N·m。
D20柴油发动机在满足国六排放升级的条件下，居然同时也做到了动力参数的大幅提升，这是很多人都不曾预料到的。一般而言，倘若一台国五发动机经过尾气处理升级来满足国六排放，往往需要牺牲不少的动力性能为代价，这点在前年国四升级国五的时候就有迹可循，仅依靠尾气处理升级国六难以为继，发动机技术革新才是解决问题的根本方法。面对着更加严苛的国六排放，采用了换装国六全新柴油发动机的形式，兼得排放升级与整车动力性。T60 Plus“国六第一皮卡”从各个方面来说都实至名归。
在上汽集团的加持下，T60在品牌上就有着先天优势，这是受高端皮卡市场认可的第一块敲门砖，而“划时代”的国产皮卡也是上汽大通T60在创立之初所定下的口号。“锐意革新”，不仅仅是上汽大通在这次国六升级浪潮中表现出来的坚定态度，纵观上汽大通入驻皮卡市场后的表现，也就不难理解为什么上汽大通能领先于整体皮卡行业做到这几点：
2017年4月，上汽大通T60柴油版正式上市，依配置不同细分为60款车型，售价区间9.98-19.98万（如今已扩充至80余款，售价区间8.38-20.18万）。新车在安全性能、车型品系、科技配置等多方面达到了行业新高度。
2017年7月，上汽大通T60开始发力皮卡市场，上市三月累计销量已直逼老牌车企，成为了国内第一款新车上市后连续三个月销量过千的皮卡车型，并开始向一众老牌皮卡车企发起冲击。与此同时，上汽大通开始部署全球战略，发力海外皮卡市场，将“中国智造”推向世界。
2018年10月，上汽大通在澳洲推出全新购车模式“蜘蛛智选”，仅需用户进行模糊需求便可进行智能车型推荐，为用户带来更贴心、更舒适的购车服务。
2018年11月，上汽大通推出官方跨界改装升级车型——上汽大通T60 Cross，以8款限定配件、时尚的外观设计赢得了市场青睐，开创了官方皮卡改装的先河。
时间线切换回来，在整体皮卡行业受困于国六排放升级之际，上汽大通又先于皮卡行业一步，率先推出国六柴油发动机D20与国六皮卡T60 Plus，不仅展现了作为国内新兴皮卡企业在环保方面的责任感与义务，更体现出了上汽大通在满足车主需求与洞察市场的态度与硬实力。皮卡产品想要在国内铸造品牌、崭露头角其实并不容易，一方面碍于政策壁垒，一方面又受制于老牌皮卡口碑与市场份额的碾压，不过雄心勃勃的上汽大通已通过T60 Plus再次展现出了面向未来的无限可能。千里马有了，伯乐何在？
