去年12月初，苏州市发布了延后发放2019年度货运机动车通行证的通告，这被认为是苏州限行国三车和外地车的前兆。
果不其然，3月27日，苏州市召开大气污染防治专题会议。会上指出，苏州已制定国三及以下柴油货车2019年度限行方案，明确国三及以下柴油货车不再发放通行证，姑苏区与古城区范围内全天候禁行，中环范围内7点至20点禁行，同时，划定辖区对于国一、国二汽油车限行区域。限行方案在6月底前实施。
至此，包含上海、深圳、福州、西安、苏州、郑州、北京等地区在内，国内已有十余个城市对国三柴油车采取了限行令。同时，根据皮卡网小编统计，除了新疆、东北三省、内蒙古、青海、西藏、广西等偏远地区之外，国内大部分省市都在研究推进国三柴油车报废工作，这意味着国三柴油皮卡的生存空间越来越小了。
那么，国三柴油车到强制报废的时间了吗？答案是没有。资料显示，国三标准实行的时间是2008年，距今有11年的时间，而国四标准实施的时间是2014年，因此，目前上路的国三柴油车车龄最长的是11年，最短的仅仅5年，并未达到皮卡15年强制报废的节点。有的车辆车龄较短、车况较好，车主却要面临限行和强制报废的双重压力，重要的是，皮卡用户大多将皮卡用作生产工具，提前报废将在很大程度上损害车主的利益，实在是有苦难言。
随着环境污染和能源危机的加剧，实施更严格的环保标准是必然所趋，但付出的成本完全由皮卡用户买单并不合适。在此，小编呼吁相关部门扩大补贴范围，加大补贴力度，根据年限、车况、市场价格行情等合理补贴因不满足排放要求提前报废的皮卡车，别让国三柴油车主成为必须淘汰报废的“牺牲品”。
目前已推出的补贴政策如下：
1、海口市 时间：2019年1月10日起
皮卡补贴金额：13000元。
2、山东省 时间：2018年1月1日-2019年12月31日
皮卡补贴金额：0.7-1.2万元。
3、杭州市 时间：2017年8月18日-2019年12月31日
皮卡补助金额：1.05-1.45万元
4、北京市 时间：2017年9月21日至2019年9月20日
皮卡补助金额：0.56-2.88万元（报废）；0.28-1.44万元（转出）
5、深圳市 时间：2018年7月1日-2019年12月31日
皮卡补助金额：汽油皮卡最高1万元；柴油皮卡最高4万元
6、南京市 时间：2018年8月1日-2020年12月31日
皮卡补助金额：0.4-1.6万元
7、东莞市 时间：2018年8月31日-2018年12月31日
皮卡补助金额：0.3-1.5万元
8、陕西省 时间：2018年9月至2020年12月31日
皮卡补助金额：0.7-0.9万元
