2018年，中国车市遭遇了20多年来的首次滑铁卢，体量较小的皮卡市场却在寒冬中保持了11.8%的销量增幅，束缚多年的政策镣铐也隐隐有了松绑的痕迹。那么，车企在皮卡这个温暖的避风港中可以高枕无忧了吗？当然不是。
近日，皮卡网获得了2019年2月主流皮卡实销排行。在这份新鲜出炉的销量榜单中，长城皮卡仍然高居榜首，2月单月实销9499辆，同比增长13.8%，在上月终端销售工作仅有21天的前提下，长城以近万台的终端销量再次证明了皮卡老大难以撼动的实力和地位。在这排数据的最后，37.7%的市场占比足以让所有皮卡车企感到一惊。
37.7%的市占率意味着什么？意味着在年市场容量仅40余万辆的皮卡市场，长城一家便占据了三分之一以上的份额，甚至领先了第二名20个百分点以上。不夸张地说，对绝大多数的皮卡企业来说，长城是一座难以翻越的高山。更让人意想不到的是，去年这时候，或者说2018年9月之前，长城皮卡的市占率还在30%左右。
以往，长城皮卡鲜少在市场上发声，哈弗和WEY品牌的风靡也分走了企业及用户的大部分关注，尽管稳坐皮卡行业头把交椅，但在声势喧嚣、信息庞杂的新媒体环境下，长城皮卡勤恳低调、默默卖车的风格多少显得有些格格不入。
在皮卡市场日益趋好的大环境下，一向以实干著称的长城迅速而准确地转变思路，决心在自家最擅长的皮卡领域继续深耕。2018年9月，皮卡作为长城旗下的第四大子品牌正式独立，新一代互联网皮卡风骏7全国上市、千城千店区域上市、多家皮卡专营店开业……半年时间里，长城用一系列精准有效的市场动作怒刷存在感，仅用半年时间便将市占率提升至37.7%，不仅打得竞争对手措手不及，还让所有皮卡企业感到了难以言喻的压力。
要知道，长达21年的销量冠军让长城拥有着百万级的用户基数，哪怕是同比增长的一小步，都是销量提升的一大步。当这位皮卡大佬以每月两位数的增速行进时，很显然，长城未来纳入囊中的绝不仅仅是三分之一的皮卡市场。
长城皮卡的迅猛增长，得益于专注产品、把握市场的实干家思路，更离不开老大哥风骏5的默默付出，以及市场新秀风骏7的高效助力。
从皮卡车型终端销量可以看出，风骏5以单月销量6777辆的好成绩又双叒拔得头筹，经济实用、高性价比的特点让其受到相当一部分皮卡用户的欢迎，6.9%的同比增幅让冠军位置越发稳固；主打高端互联的风骏7爆发力十足，“8天销量突破3000台”的事迹至今还为人乐道，依托于长城皮卡过硬的口碑实力，用户对风骏5、风骏6的认可很大程度已延续到了风骏7上，虽然上市仅有三个月时间，风骏7却始终位于榜单亚军宝座，足以说明皮卡用户对长城的“独家宠爱”。
长城的销量神话绝不是偶然。在长城保定工厂最显眼的位置，可以看到“每天进步一点点”的硕大标语，20年来，长城皮卡便是依靠着这种踏实肯干的精神，每天进步一点点，铸就了坚不可摧的皮卡帝国。
虽然长城拥有更强烈的使命感和格局感，力求建立更成熟的经营体系和售后服务，推动皮卡行业的共同进步，但半年来风骏皮卡的迅速扩张，确实让众多车企感受到了压力。这个占据了三分之一以上市场份额的行业巨头与皮卡市场休戚相关，将会成为国内主流皮卡最难以应对的竞争对象，皮卡车企需要意识到，与市场繁荣同步到来的还有越发激烈的竞争环境，“打铁需要自身硬”的时刻到了。
