【皮卡网 观点评论】日前，第十三届全国人民代表大会第二次会议和政协第十三届全国委员会第二次会议的举办时间已经正式公布，将分别于2019年3月5日和3月3日在北京开幕。恰逢国三报废、国六提前等大事方兴未艾的关键时期，再加上很多人最关心的“皮卡解禁”或也将有新的进展。这一开年大事将大家的魂儿都勾走了。
回顾历史，自从2008年开始，已经有代表陆续在两会中提出“皮卡解禁”的相关意见。时至今日，关于“皮卡解禁”的提案已经成为了两会热点之一。皮卡为何被禁？皮卡早期引入中国时，造型设计与功能偏向于货车，污染排放高、不安全、不美观等等客观条件使其划归了轻型货车管理。限制进城、强制喷反光条、喷大字、十五年强制报废等硬门槛将这种多功能的亲民车型束之高阁。
士别三日当刮目相待，经过了多年的发展，国内高端皮卡车型层出不穷，在外观、动力、安全等方面获得了市场的一致认可，买一辆皮卡作为家用车渐渐被大众接受。皮卡也完美的诠释了何谓“宜家宜商”，何谓“客货两用”，可谓“市场前景光明”。此时笔者当再问：“皮卡还需要被禁吗？”
事实上，皮卡解禁试点也在缓缓推进中。今年1月28日，发改委、工信部等十部门印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》中，明确指出：“要稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆 6 省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。”
考虑我国实际国情，若想突然实现“皮卡全面解禁”也未免是天方夜谈，但从河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆六省“皮卡解禁试点”来看，皮卡解禁不仅没有对交通、环境、道路安全方面产生负面影响，更因为它亦轿亦卡的特性反而更能推动消费结构的升级。同时，皮卡解禁也促进了相关企业的技术创新与车型开发，更有利于促进城市相关部门创新运输管理和现代物流模式，优化城市交通资源配置，激发市场活力，对推动新型城市化建设、提高人民生活质量具有积极意义。
但是笔者觉得现在的皮卡解禁进度与速度依然是不够的。在皮卡已经站在我国新一轮汽车市场风口的现在，越多车主购买皮卡，就会有越多车主需要面对皮卡与乘用车路权的不同、就会有越多车主需要面对一系列关于皮卡的政策歧视、也相应会有更多的车主欲求皮卡而不得。可以认为，“皮卡解禁”已经关乎我国汽车市场的健康发展。
今年的两会或会成为我国皮卡车型发展的又一历史折点，皮卡市场已被压抑的太久了，只需几部利好政策就能点起熊熊烈火，照亮如今颓废的汽车市场。除解禁之外，“国三”、“国六”等时事热点问题也将可能在会中得到更好的解决。两会已在路上，届时将有大批中外记者前往采访报道，皮卡网也将同步进行密切关注。
