长城皮卡的龙头老大地位依然不可动摇。
2018年，长城皮卡销量一路上涨，市占率蹿升至33%。累计销量138000台，连续21年拿下国内皮卡、海外出口“双料冠军”。
时间回到2018年9月份，长城皮卡品牌新战略正式发布，长城皮卡作为旗下的第四大子品牌正式独立，至此拉开了长城加速布局皮卡市场的脚步。随后，新一代互联网皮卡风骏7 全国上市，千城千店区域上市，皮卡专营店开业等，长城以雷厉风行的姿态在皮卡市场怒刷存在感，这场大刀阔斧的变革不仅宣布了行业老大即将发力皮卡板块，也给所有皮卡车企带来了难以言喻的压力。
长城在皮卡行业到底有多强？
没有任何一个汽车品牌能够在细分领域连续21多年保持销量第一，除了长城。
1996年，第一辆长城皮卡迪尔下线，随后，赛铃、赛酷、风骏系列皮卡一一诞生，长城依靠皮卡赚得了第一桶金，也在这个领域不断做大做精做强。一直以来，技术和品质被深深印在长城的DNA中，皮实耐用、安全省油的产品特质早已深入人心，提到皮卡，人们第一个会想到就是长城。
1998年，长城皮卡进军海外市场，成为第一批走出国门的中国汽车品牌。自此，长城不断在海外市场创造新纪录，南非权威媒体《BAKKIE&TRUCK》将其与福特、丰田评为“世界三大皮卡”，新西兰权威汽车杂志《Driven》认为长城皮卡是“对于未来有收藏价值的五款汽车之一”。
20多年后的今天，皮卡市场今非昔比，各家车企野心勃勃，不断有新品牌加入其中想要分得一杯羹。尽管市场已然一幅百花齐放的繁荣局面，但百万级的用户基数与累计销量却仅有长城一家。在其他皮卡车企激烈厮杀的时刻，长城在销量榜首稳如泰山，“唯一一个在细分领域保持21年销量第一的自主品牌”让长城在皮卡市场拥有着绝对的话语权。
长城皮卡真的不可战胜吗？
根据统计，长城皮卡全球累计销量已经突破150万辆，这在长城与其他皮卡车企间划下了一道巨大的鸿沟，要知道，即使是逆市上扬的2018年，国产皮卡全年销量也仅有45万辆。因此，至少在目前，长城对绝大多数的皮卡企业来说是一座难以翻越的高山，更重要的是，这种情况会在2019年表现得更加明显。
最近，长城正在紧锣密鼓地筹备着更多的皮卡专营店开业，这是2019年长城重磅做出的第一个动作。1月20日，四川成都、云南普洱、陕西西安等十个城市投设的十家长城皮卡独立专营店将联动开业。
这意味着什么？举个例子，大家都知道神车五菱宏光，五菱宏光之所以卖得这么好，不只是因为性价比高，还与其不孔不入的渠道紧密相关。长城开设皮卡专营店后，可以摆脱需要兼顾其他品牌车型的顾虑，进一步下沉市场，更精准深入到皮卡用户群体中，为其提供更便捷、更专业的选车、购车及售后服务，还可以在一定程度上解决偏远地区维修保养难等问题，让皮卡的便利性切实发挥作用。
此前，长城皮卡在战略发布会上表示，长城将“以消费者为触点，市场在哪里，长城就在哪里，一切以方便用户购买和使用为主”，专营店开设后，长城皮卡在保持原有2000多家店的基础上增加了更多的触点网络，可以说，在至关重要的渠道规模上，长城又快人一步。
我们知道，长城一直以来都被认为是低调的实干家，专注技术和做车的理念让其在皮卡行业领先了20年。2018年，长城立下“中国第一，世界前三皮卡品牌”的flag，并一步步实现新品牌战略上的每一个构想；2019年，长城皮卡专营店开业后，新一轮争夺战开启，长城在稳坐国内霸主地位的同时，还将贯彻落实“164 海外战略”，巩固海外中国皮卡领军品牌地位，完善海外市场的全面布局，在产品、销量、品牌和服务上全面领先。
眼下，律回春晖渐，万象始更新，皮卡行业迎来了充满希望和期待的2019年。尽管政策的“镣铐”并未完全摘除，但在整体汽车市场迫切需要新的增长点之际，越来越多的人把目光转向了这个年销45万的小众市场。作为行业领头羊，长城率先动作，将充分发挥头雁作用，带动其他皮卡企业共同行动，将皮卡市场的蛋糕越做越大、越做越强。
